A Mercedes SL-ről nehéz elfogultság nélkül beszélni, hiszen ez a típus jelképe mindannak, ami miatt egy autó igazán szerethetővé válik. A luxus és a sportosság szelleme találkozik egy olyan modellben, mely kupéként, roadsterként, utazóautóként és nem utolsó sorban reprezentatív tárgyként is megállja a helyét. Noha egy SL volánja mögött általában szép az élet, azért a némi kívánnivalót hagyó megbízhatóság mellett van még egy hibája; nevezetesen, hogy tetemes súlya miatt sosem volt a kanyarvadászat koronázatlan királya.

A Mercedes minden tudását mozgósítjaBár a típusnak nem is célja, hogy vérbeli sportolókat utasítson maga mögé, a 2012 januárjában érkező utód még ezt a fiaskót is igyekszik kiküszöbölni. A Mercedes elmondása szerint az új SL-be bezsúfolnak mindent, amivel jelenleg rendelkeznek, így azon kívül, hogy a takarékosan izmostól a 625 lóerős monstrumig mindenféle motor rendelhető lesz, a kényelmet szolgáló, és a legmodernebb vezetőt segítő rendszerek egész garmadája is az SL lemezei alatt mutatkozik be a nagyérdemű számára.

A Mercdes SL kupéként és roadsterként is megállja a helyét

Mivel utóbbiakról az „Emberiség krónikájának” terjedelmében lehetne értekezni, ezért csak egy kis előzetessel szolgálunk: a „Magic Ride Control“ elnevezésű rendszer kamerák segítségével figyeli az útminőséget és gyors információfeldolgozás után már szabályozhatóvá is válik az egyes lengéscsillapítók karakterisztikája. A megoldás ugyan előre vetíti, hogy a kényelem továbbra is a típus fő ismérve lesz, de ennél többre is következtethetünk. A kamerás megoldás egyben azt is jelentheti, hogy a Mercedes szériagyártásban is megoldotta az egyes rendszerek integrációját, a jövőben tehát több biztonságot, és még annál is több luxust kapunk a korábbinál kisebb anyagi ráfordítással.

A tengelytávolság növekszik, de a külső méretek változatlanok maradnak

A belépő motor sem szégyenkezikAz utódmodell tengelytávolsága ugyan kismértékben növekszik, de külső méretei közel változatlanok maradnak. Természetesen lesz szuperautókat megszégyenítő erőforrás is a kínálatban, de haladjunk szépen sorjában! Aki a stopperóra ellen kíván harcolni, annak nem az SL 350 BlueEFFICIENCY lesz a megfelelő választás, de hétköznapi használatban a 3,5 literes, V6-os szívómotor is az utak királyává teheti az újdonságot, hiszen 306 lóerős teljesítményével és 370 Nm-es maximális nyomatékával nincs oka a szégyenkezére. Az új, hengerenkénti közvetlen befecskendezésnek köszönhetően az erőforrás még hatékonyabban dolgozik, miközben kevesebb mint 6 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára, míg a végsebesség a hallgatólagos egyezménynek megfelelően 250 km/órában korlátozott. A fogyasztás pedig több mint baráti: vegyes körülmények között 7 literben megáll a gyártó adatai szerint. A 4,7 literes, V8-as, két turbófeltöltőt is bevetésre indító SL 500 BlueEFFICIENCY már 435 lóerős teljesítménnyel büszkélkedik 10 literes gyári fogyasztás mellett, ám itt még korántsem ér véget a számháború.

A turbós motor nyugdíjazza a 6,2 literes egységetA kínálatban továbbra is megtalálhatók lesznek az 500 lóerő feletti verziók, csak éppen szerényebb fogyasztásra hangolva. Az 5,5 literes turbómotor az SL 600 motorházteteje alatt 517 lóerőt teljesít, míg a V12-es SL 65 AMG már 625 tagú ménessel szaggatja az aszfaltot. Az SL 63 AMG erőforrása már teljesen új, így az 5,5 literes, biturbós V8-as nyugdíjazza a korábbi 6,2 literes szívómotort. A dízel-párti vásárlók érthető módon továbbra is kielégítetlenül maradnak, s a hibrid változat piacra dobása is nyitott kérdés Stuttgartban, de a hatékonyabb benzines erőforrások a karosszéria könnyebb elemeivel párosítva szerényebb tüzelőanyag-felhasználást ígérnek. Kíváncsian várjuk a végeredményt.

A fogyókúra után a kezelhetőség nagyban javul majd