Egy modell, amely arra született, hogy bármiféle macera nélkül kimondottan hatékony legyen most kapott egy opciót, amely éppen ezen ront, sőt, az egyébként sem éppen gyors, ellenben drága típust még lassabbá és drágábbá teszi. De legalább van ilyen is. Az összkerékhajtású Toyota Prius bemutatkozik.

A Toyota mérföldkövet emleget, de mivel már volt és van szép számmal kimondottan jó összkerékhajtású hibrid modellje, így legfeljebb a Prius történelmében nagy szám az összkerékhajtás megjelenése – amely nem véletlenül maradt el idáig. A továbbra is formabontó, harmadik generációs modell eladásainak akar nagyobb lendületet adni a Toyota ezzel, de szerintünk a nagyobb mértékű sikerhez kedvezőbb ár és potensebb hajtáslánc lenne szükséges, írtuk le tesztünkben.

Érdekes színfolttal bővül a paletta, de a józan ész ellenében

A Prius egyik vitathatatlan erénye, hogy még mélyre nyomott gázpedállal is tud keveset fogyasztani, miközben a más modelleknél éppen legtorkosabb terepen, a városban fogyasztja a legkevesebbet. Most ezt rontja le az összkerékhajtás némileg köszönhetően a plusz tömegnek.

Az intelligens rendszer kulcsfontosságú eleme egy nagy nyomatékú elektromotor, amely szükség esetén rásegít a hátsó tengely hajtására. Elinduláskor 10 km/óra sebesség felett, automatikusan kapcsolódik be, és akkor aktiválódik, ha a szenzorok 10 és 70 km/óra sebesség között, havon vagy nedves úton csúszós körülményeket érzékelnek. Ez a hajtóegység kompakt építésű és könnyű, nincs benne központi differenciál vagy kardántengely, ezért a csomagtartó méretét nem befolyásolja, az marad kb. 500 liter.

10 és 70 km/h között egy elektromotor hajt hátul. Egy kicsit. Ha kell.

Viszont azért csak-csak kapunk pár tízkilónyi plusz tömeget, ami egy kicsit ront a nem túl vérbő menetdinamikán és a méréseink szerint 4,1 literes fogyasztáson. Meg persze az áron, amely így 12 millió fölé is kúszhat elég nagy érvágásként egy kompakt modellhez képest. Így jó dolog, hogy színesebb a modell palettája, de mi nem fizetnénk a rendszerért, amely csak a tapadást hivatott fokozni, és amely csak 10-től 70 km/h-ig működik, és akkor is csak kisegíti egy kicsit az alapból ugyanúgy 122 lóerővel elsőkerékhajtású autót. További érdekesség, hogy miközben a csak elöl hajtó Prius lítium-ion akkumulátort kap, addig az összkerékhajtású verzióban nikkel-metál-hibrid akkuk gondoskodnak majd az energia tárolásáról, hideg időben még jobb teljesítményt nyújtva. Ez pedig jó pont a Toyota részéről, hiszen így azokban az északi országokban, ahol valóban gyakran kell hideg, fagyos körülmények között közlekedni, valójában még az is előfordulhat, hogy hatékonyabb lesz az összkerékhajtású Prius.

Ráncfelvarrás is történt: a semlegesebb külső mellé akár 11,6 colos központi kijelző is juthat

A szemfüleseknek az is feltűnhet, hogy az összkerékhajtás mellett új, kevésbé megosztó első és hátsó fényszórókat is kapott a Prius. A tervezők tulajdonképpen csak a fényszórók amúgy is kissé idegen toldatait faragták le, amivel földibbé varázsolták az egyébként továbbra is kissé földönkívülinek ható összképet. Ezen felül egy új vörös és egy új kék színárnyalat is felkerült a palettára,

Los Angeles-i bemutatkozása után a 2019-es Toyota Prius Európában is látható lesz: 2019. január 18-án, a Brüsszeli Autószalonon tekintheti meg első ízben a nagyközönség.