Matthias Müller, a Porsche vezérigazgatója nemrégiben bejelentette, hogy a már jó ideje tesztköreit futó és álcázott állapotában oly sokszor lencsevégre kapott vadonatúj 911-es jövő ősszel, a 2011-es Frankfurti Autószalonon fog bemutatkozni, mi több, az újdonságot már az év végétől elkezdi a gyártó kiszállítani a megrendelőkhöz.

Nos, most már nem csak ennyit tudunk a sportautó-ikon legfrissebb generációjáról, a napokban ugyanis számos hivatalos információ látott napvilágot a természetesen továbbra is farmotoros, hagyománytisztelő felépítésű modellel kapcsolatban.

A típus fontosságát egyébként Matthias Müller kijelentése jellemzi leginkább, melynek értelmében a 911-es maga a Porsche, és a Porsche maga a 911-es. A Carrera klasszikus formája persze a legújabb generáció esetében is marad a régi (legalábbis sziluettje), és még a leglaikusabbak számára is első ránézésre is beazonosítható lesz a típus.

Ahogy azt a gyártótól megszokhattuk, jó sok változásra számíthatunk, sőt, a gyáriak szerint a mérnökök gyakorlatilag a nulláról építették fel az autót, amely méreteiben is lényegesen megváltozott.

A tíz centivel hosszabb tengelytávnak (immár 2450 mm lesz) az egyenesfutás javításában lesz szerepe, a szélesebb nyomtáv (elöl 52 mm-rel), az alacsonyabb felépítés (-11 mm) és a 20 kg-mal csökkentett súly (az „alap” 911-es 1395 kilót nyom majd a mérlegen) pedig a jobb kanyartulajdonságokat szolgálják, bár utóbbi a fogyasztáscsökkenésről szintúgy gondoskodik.

Igen, az új Carrerák még takarékosabbak lesznek, mégpedig nem is kevéssel: úgy 13-14 százalékkal. Az alapmodell a feláras hétsebességes PDK automataváltóval a gyári adatok szerint átlagosan nem fog többet fogyasztani 8,5 liternél 100 kilométerenként, az izmosabb „S” kivitel pedig megelégszik akár 9,1 liter benzinnel.

Az „S” változat hengerűrtartalma továbbra is 3,8 liter marad (persze minden esetben hathengeres boxermotorokról beszélünk), teljesítménye 400 lóerő lesz (+15 lóerő), míg menetteljesítmények önmagukért beszélnek: a PDK váltós 911 Carrera S 4,5 szekundum alatt lesz képes teljesíteni a százas sprintet, végsebessége pedig 302 km/órában alakul majd.

Az „alap” Carrera legnagyobb érdekessége, hogy motorja két decivel kisebb lesz a jelenleg futó 997-esénél; pontosan akkora (3,4 literes) erőforrást kap, mint amekkora az első vízhűtéses (996-os) 911-esben szolgált. Persze a teljesítményre itt sem lehet panasz, hiszen ő sem lesz gyengébb 350 lóerőnél (a most szolgáló 3,6-os 345 lóerős).

Egy biztos: a „legkisebb” 911-es 4,8 szekundumos százas sprintideje és 289 km/órás végsebessége sem ad okot a panaszra. Nem mellesleg az 56 mm-rel hosszabb (4,49 méteres) és belül tágasabb karosszériák alatt hátul teljesen új, többlengőkaros futóművet alkalmaznak a mérnökök, amely a nagyobb kerekekkel karöltve még komolyabb kanyarképességekkel ruházza fel az autót.

A kínálat jövőre az említett két változattal indul, de a Porsche jó szokásához híven idővel rengeteg 911-változatot fog piacra dobni az összkerekesektől kezdve a Turbókon keresztül a még sportosabb GT-szériákig, vagy éppenséggel a nyitott, esetleg Targa kivitelekig.

Mindenesetre, mi már izzadó tenyerekkel várjuk a legenda legújabb felvonását a még hamarabb (állítólag Genfben) bemutatkozó friss Boxsterhez, majd Caymanhoz, illetve a még kisebb nyitott sportautó, a 550-es érkezéséhez hasonlóan…