0-100: 2,4 másodperc, negyed mérföld: 9,65 másodperc – szédületes adatokkal érkezett meg a világ első sorozatgyártású, utcai gyorsulásra tervezett autója, amelynek a Dodge Challenger adja az alapot. A Hellcattel ellentétben itt a tervezők szinte minden figyelmüket a gyorsulásra koncentrálták, de a végeredmény pusztán ár/lóerő arányban sem akármilyen lett.
A gyorsulás szolgálatába állította lelkétA képességekről órákig lehetne beszélni, de mivel a modell nem teszi a lábát európai földre, ezért szerelembe esni csak óvatosan érdemes vele. Annál is inkább, mert a Demon egyetlen modelléven át készül majd, várhatóan összesen 3300 példányban, amire villámgyorsan talál majd vevőt a Dodge. A lemezek alatt a jól ismert 6,2 literes V8-as HEMI motort találjuk, amelyből minden eddiginél nagyobb (2,7 literes), gyorsabb kompresszor, átdolgozott üzemanyagrendszer, átalakított szívótraktus, valamint fokozott fordulatszámlimit (6500) eredményeként 840 lóerőt csalogattak ki a mérnökök, elképesztő 1040 Nm nyomaték társaságában. Persze ehhez szükség van 100-as oktánszámú üzemanyagra is.
Minden azért készült, hogy itt elemében legyen
Világelső funkciók és képességek tucatjaMindezt szériában a TorqueFlit 8HP90-es nyolcsebességes automataváltója továbbítja a hátsó kerekekhez, kivételes hatékonysággal. A gyorsulás eredményességéhez nem csak ő, hanem a sorozatgyártású autón elsőként alkalmazott ún. TransBrake fékrendszer is hozzájárul, amely 2350-as fordulatot enged felvenni álló helyzetben a váltó károsodása nélkül, hogy a megfelelő pillanatban 15 százalékkal nagyobb nyomaték zúduljon azonnal a főtengelyre. Mivel ezt a vezető kézzel működteti, a Dodge mérései alapján 30 százalékkal gyorsabb lehet a reakcióidő, mint lábbal való indításnál. Emellett a Torque Reserve funkció elvégzi a kompresszor előtöltését 950-es fordulat felett, és felkészíti a motort arra, hogy már alapjárattól a lehető legnagyobb erőkifejtésre lesz szükség. Emellett természetesen aprólékosan behangolt rajtautomatika is segíti a kiváló elindulást.
Gyorsulásra készült utcai abroncsokkalPersze mit sem ér az egész a megfelelő abroncsok nélkül. Szériában a drag-Challenger Nitto NT05R utcai, ám gyorsulásra is tervezett abroncsokat kap. A 315/40 R18-as gumik kimondottan a Demon számára készült, és megfelelő hőmérsékleten a Hellcat abroncsánál kétszer nagyobb tapadást állítanak elő. Ha szeretnénk, gyorsulási versenypályán az első kerekeket vékony, ellenállás-csökkentett példányokra cserélhetjük, ezzel még jobb eredményt elérve. Emellett a Bilsteintől érkező adaptív lengéscsillapítási rendszer is rendelkezik gyorsulás üzemmóddal, amely ilyenkor a hátsó tengelyre tolja az autó tömegének nagy részét, 11 százalékkal okozva a tapadást. Továbbá az alapbeállítások is puhábbak a Hellcat modellnél – ez is a gyorsulást fokozza, épp úgy, mint a 100 kilós fogyókúra, melynek a hátsó ülések, az audiorendszer, és nagyjából minden szükségtelen dolog áldozatul esett. Mindezt persze vissza is kérhetjük, méghozzá felár nélkül.
Ilyet is csak a Demon tud
Varázsdoboz, ha rajtvonalhoz állnánkAz eredmény? A Dodge Challenger SRT Demon a világ legerősebb sorozatgyártású V8-as motorjával hivatalosan 9,65 másodperc alatt tudja le a negyed mérföldes gyorsulást – a 400 méteres szakasz végén 225 km/h-val száguldva. A 0-100 egyébként laza ujjgyakorlat 2,4 másodperccel (a rajtolásnál 1,8 G-s gyorsulási erőt kell megtapasztalnunk, ami szintén rekord a sorozatgyártású autóknál), melynek során a Demon a világ első sorozatgyártású autójaként képes elemelni az első kerekeit induláskor, méghozzá Guinness Világrekordnak számító közel 90 centiméteren át.
A Demon gyártása a nyáron kezdődik, és mindössze 3300 autóra terjed, amelyből csupán 300 megy az USA területén kívülre (Kanadába).