Ez év őszén fiatalodik meg a BMW tulajdonában álló miniautó, amely a PSA-rokonságból származású 1,6-os dízelmotorral hajtva bekúszhat a 100g/km-es széndioxid-kibocsátási határ alá.
A friss MINI a korábbi változattal ellentétben már nem üres pályára érkezik: az utóbbi időszakban jelentősen bővült a kategória, így többek között olyan ellenfelekkel kell farkasszemet néznie, mint például az Audi A1, a Fiat 500, a Citroen DS3, vagy az Alfa MiTo. A MINI viszont a jövőben nem csupán stílusával lopja be magát az emberek szívébe, hanem környezettudatosságával is hódítani próbál – mindenesetre ősszel kiderül, hogy milyen sikerrel.
A leginkább markáns változás egyébként pont az említett motortípusban rejlik, ugyanis a MINI motorterében az eddigi 1,6 literes olajkályhát egy nála alig erősebb, ám friss fejlesztésű PSA kisdízel váltja fel. A motor két változatban lesz majd elérhető: a MINI One D esetében 90 lőerőről, a Cooper D-nél pedig 112 lóerőről beszélhetünk. A gyáriak az új erőforrás okán alacsonyabb fogyasztást ígérnek.
A Cooper D 270 Nm-es nyomatéka 1750 és 2250-es főtengelyfordulatok között elérhető, ami egészen kellemes karakterisztikát sejtet - annak ellenére jó választás lesz, hogy egy MINI-ben kissé stílusidegen a kerregő dízel. A 100-as sprintet 9,7 másodperc alatt futja az erősebbik változat, melynek csúcssebessége 196 km/h. Az új dízelmotor elérhető lesz a kabrió és a Clubman változatokhoz; ez lesz az első alkalom, hogy az összehajtható tetővel szerelt MINI-hez is kérhetünk gázolajos erőforrást. Két utóbbi variáns mellesleg már nem büszkélkedhet az "eredeti" háromajtós kétszámjegyű emissziós értékével, a Clubmanok ugyanis 103 g/km-nyi széndioxidot, míg a Convertible modellek 104 g/km CO2-t füstölnek ki a környezetbe.
A motoron kívül természetesen az autó külseje sem maradt érintetlen, bár inkább finom csiszolgatásokról beszélünk, mintsem radikális változtatásokról. Több a króm a hűtőmaszk körül, új az első lökhárító, – mely növeli a MINI gyalogosvédelmét gázolásnál – valamint ledes hátsó lámpát szerelnek minden modellbe. Belül is apróbb módosításokkal találkozunk: más az audiorendszer és a klíma vezérlője, emellett – ahogy ilyenkor szokás – bővült az ülésekhez választható kárpitok és színek választéka, plusz minden modell mp3-kompatibilis és aux bemenettel rendelkező fejegységet kap.
Továbbfejlesztették a gyáriak a MINI Connected névre keresztelt interaktív rendszert is, amely az iPhone tulajoknak kedveskedik video- illetve fotónézegető modullal. Az információk az autó kijelzőjén jelennek meg, ugyanúgy, ahogy a Twitter és Facebook alkalmazások. A MINI úgy véli, hogy az új opciós lista révén vásárlóinak több lehetősége van, mint valaha, ám ezeket három kategóriába foglalták össze: színek és tetőfényezés, felnik, kárpitok. A belső stíluselemek és más kiegészítők már nem tartoznak az előbb említettek közé, ezeket a gyár saját egységes karakterének nevezi. Meglepő módon három változatot nevezett meg a MINI, ezek a Scene, a Classic valamint a Rally. Ez utóbbi utalhat a még meg nem erősített, de tényként kezelt WRC szereplésre.
Az "német-britek" nyilvánosságra hozták a ráncfelvarrott változatból készülő John Cooper Works kiadást is, amelybe ugyanaz a 211 lovas 1,6 literes, kettős megfúvású (TwinScroll) turbóval lélegeztetett benzinmotor kerül, amely az eddigi izom-MINI-ben is dolgozott. A belsőt a csak ehhez a specifikációhoz elérhető Chili Vörös cérnával varrott fekete sportülések és a műszeregység antracit számlapjai teszik egyedivé. Az úttartásról 17 colos könnyűfém felnikre húzott sportabroncsok gondoskodnak, melyek felár nélkül kérhetőek fekete színben is.
A "kipofozott" MINI értékesítése szeptember 18-án kezdődik meg, és bár az árakról még nem esett szó, ezen a téren erős a gyanú, hogy az eddigi modellek kicsit sem alacsony árszínvonalán maradnak.