A bajorok már jó ideje készülnek a nagy dobásra, és nem csoda, hogy már hónapok óta csepegtetik az információkat különböző formákban legfrissebb portékájukkal kapcsolatban: az 1-es M Coupé kasszasiker lesz, ez előre borítékolható. Hogy is ne lenne az, hiszen személyében egy, a sportrészleg többi modelljéhez képest egészen korrekt áron kínált sportkocsiról beszélhetünk, amely viszont teljes értékű belépőt jelent az exkluzív M-klubba.

Az 1-es M Coupét már úgy vártuk, mint a messiástAz M-sorozat legfrissebb tagjának történetével inkább nem is húzom mondandómat; aki kicsit is jártas az autók világában, vagy esetleg visszatérő olvasónk, bizonyára hallott már a BMW terveiről, melyek értelmében a bajorok az 1-es sorozat csúcsmodelljéből, a 135i kupé változatából egy igazi „M-est” akartak faragni. A négykerekűt már tényleg úgy vártuk, mint a messiást, és végre itt van, megérkezett közénk: a tegnapi gyári videót követően ma éjjel hivatalosan is bemutatkozott a méregzsák, sok-sok gyári fotóval és minden fontos technikai információval. Már hevesebben ver a szívük? Pedig ez csak a kezdet...

340 turbós ló és akár 500 Nm akad itt. No comment. Az M GmbH mérnökei a 135i háromliteres, két turbóval lélegeztetett (N54 kódú) motorját 306-ról 340 lóerősre erősítették, a csúcsnyomaték pedig 400-ról 450 Nm-re ugrott; sőt, túltöltéssel átmenetileg akár kereken félezer Nm leadására is képes a sorhatos, ráadásul a gyáriak szerint ezt az értéket az 1500-4500-as 1/perces fordulatszám-tartományban végig produkálni képes. De véletlenül se egy egyszerű chiptuningra gondoljunk: az alapállapotban is bivalyerős egységben számos mechanikai változtatást eszközöltek a mérnökök, a jobb hűtésről pedig szintén nem feledkeztek meg, garantálva, hogy még a legkeményebb körülmények között sem veszélyezteti a motort a túlmelegedés. Eredetileg egyébként az újabb, egyetlen, ám kettős megfúvású (twin scroll) turbótöltővel lélegeztetett N55-ös kódjelű erőforrást tervezte Dr. Kay Segler csapata az autóba, de az M GmbH igazgatója szerint nem lett volna elegendő idejük az újdonság megfelelő kiteszteléséhez.

Nagyon komoly menetteljesítmények, jó fogyasztásA tengernyi nyomaték kizárólag egy hatfokozatú manuális sebességváltón keresztül érkezhet meg a hátsó, 265 mm széles, 19 colos papucsokhoz, mégpedig egy változtatható zárású, akár 100%-ban is összezárni képes, nagyon hasznos sperrdifferenciálon keresztül. A menetteljesítmények persze önmagukért beszélnek: az 1495 kilós üres tömegű, ezzel pedig 4,4 kg/lóerő tömeg/teljesítmény arányú 1-es M Coupé a százas sprintet a 420 lovas (kézi váltós) M3-nál mindössze 0,1 másodperccel lassabban, 4,9 szekundum alatt képes abszolválni, és álló helyzetből gyorsítva akár 17,3 másodperc alatt el tudja érni a 200 km/órás tempót. A „vége” a szokásos 250 km/órában van korlátozva, de az elektronikus pórázt bizonyára nagyon sokan ki fogják iktatni. Ilyen menetteljesítmények mellett teljesen barátinak számít a gyár által megadott 9,6 literes átlagfogyasztás, ugye?

A szélesítés tényleg muszáj volt. Izgalmas lesz...Persze a jócskán megnövelt teljesítményre szabott futóműről, és az óriási fékekről sem feledkeztek meg a bajor mérnökök, sőt! Az 1-es M Coupé az ide tartozó alkatrészek komoly hányadát nagytestvérétől, a legendás M3-tól örökölte. A stabilitás fokozásához jócskán ki kellett szélesíteni a nyomtávot: a 135i-vel összehasonlítva hátul 44, elöl pedig 71 (!) mm-rel terpeszt szélesebben a felpaprikázott M-modell, amelynek karosszériáját emiatt nem kevesebb, mint 55 mm-rel kellett kiszélesíteni. A fékek szinte száz százalékban megegyeznek az M3 jól bevált darabjaival; elöl 360, hátul pedig 350 mm átmérőjű tárcsák igyekeznek felemészteni a mozgási energiát, a fékrendszer még hatékonyabb hűtéséről pedig egy speciális, frissen fejlesztett „levegőfüggöny” névre keresztelt csatorna gondoskodik, hogy versenypályán is minél jobban bírják a strapát a széria fékek.

Belül semmi különös; az ördög a ruha alatt lakozikNos, a lényeg nagyjából ennyi; remélhetőleg nem hagytam ki semmi fontosabb pontot. A többi egyébként már csak körítés és az eddig említettekhez képest szinte lényegtelen. A minden irányból rettentően agresszív formájú, fenyegető tekintetű sportkupé kínálatában speciális külső színekkel találkozhatunk majd, a négyszemélyes utastér pedig szintén különbözni fog néhány ponton a 135i-jétől. Például bőr-Alcantara kombinációjú fekete sportülésekben foglalhatunk helyet, az ajtókat szintén Alcantara borítja, különleges díszítőbetétekkel találkozhatunk, a hangulatot pedig kontrasztos varrás fokozza – na meg persze a számos „M”-logó, amelyek egy becsületes BMW-rajongó számára többet érnek szinte bárminél. Az alapfelszereltségre állítólag nem lehet panasz, de azért német prémiumtermékről lévén szó az extralistán számtalan borsos áron vesztegetett opció lesz megtalálható.

És mindez mennyibe kerül? M-mércével vizsgálva nem is sokba, az 1-es M Coupé ugyanis a BMW sportrészlegének messze legolcsóbb (vagyis inkább legkevésbé méregdrága) tagja lesz.

Hazai árakról még nem tudunk beszámolni, ám a németországi, előzetes árlistából kiindulva nagyon valószínű, hogy Magyarországon nagyjából bruttó 16,5-17 millió forintos indulóösszegért lehet majd megkaparintani a típust, amely garantáltan a BMW (és az M GmbH) jelenlegi kínálatának egyik legélvezetesebb négykerekűje - az M-részleg igazgatója legalábbis interjúnkban ezt ígérte nekünk nekünk, és véleményem szerint érdemes hinni neki: Dr. Kay Segler ezt tényleg komolyan gondolta...

Az első darabok a gyártó szerint valamikor 2011 májusában érkeznek majd meg újdonsült, bizonyára büszke és nagyon-nagyon boldog tulajdonosaikhoz, a rendelések viszont rövidesen megkezdődhetnek. Hamarosan pedig arról is nyilatkozunk, hogy mit tud a legkisebb M-es, melynek érdemei legnagyobb konkurensével, az Audi RS3-mal való összehasonlításban mutatkoznak majd meg. Addig is táblázatban állítottuk fej-fej mellé a két modellt.