Az utóbbi időszakban kezdtük úgy érezni, hogy a japán gyártók szunnyadó vulkánokat megszégyenítve pihentek rá belső égésű motorjaik fejlesztésére, ugyanis a hibrid csodák mellett semmilyen előrelépést nem láthattunk tőlük az utóbbi időben a legfontosabb szegmensekben. Az európai gyártók már rég áttértek a kisköbcentis, feltöltővel lélegeztetett erőforrásokra, melyek közül járt már nálunk német és olasz is, teszteltünk franciát, és szinte minden alkalommal korrekt teljesítménnyel és fogyasztással szembesültünk.
Az 5-ösbe jól passzolna a spórolós dízelA japánoknál azonban a hibrid technológiától eltekintve nem láthattuk ezt az igyekezetet a népszerűbb modellek esetében sem, ám, ha minden igaz, ez a közeljövőben megváltozik, ugyanis a Mazda új erőforrások és új technológia bejelentésével zavarta meg az eddigi állóvizet. A SKYACTIV fantázianévre keresztelt tervezet 2011-től kezdődően új erőforrásokat, új váltókat, és padlólemezeket vetít előre, melyek a gyáriak elmondása szerint rendkívül kecsegtető tulajdonságokkal bírnak majd, és használatukkal 2015-re 30 százalékos fogyasztáscsökkenés valósulhat meg.
Még takarékosabb lehet a Mazda3 isAz új technológia meglepő megoldásokat mutat fel: a SKYACTIV-G benzinmotor és a SKYACTIV-D dízelmotor is 14:1 sürítési aránnyal készül, mely mindkét motortípus esetében szokatlan, hiszen a szikragyújtásúak ennél kisebb, a gázolajosok pedig ennél nagyobb kompresszióval készülnek. A benzines esetében ezt a közvetlen befecskendezéshez társítva állítólag a hibridek fogyasztási szintje érhető el, továbbá a 15 %-kal mérséklődött fogyasztás mellett 15 %-os nyomatéknövekménnyel számolnak a Mazdánál, ami a hétköznapi használatban nagyobb rugalmassággal kecsegtet. A dízelmotornál a kis kompressziónak hála a 20 %-kal alacsonyabb fogyasztáshoz jóval tisztább égési folyamat társul, így ezek az olajkályhák is képesek lesznek az Euro6-os normák teljesítésére. A kétfázisú turbótöltésnek hála a teljesítményre és nyomatékra sem lehet panasz, a maximális fordulatszám pedig immáron 5200 percenkénti fordulat értéket is elérhet - amely már eddig is jelen volt, most viszont kihasználhatóbbá válik a felsőbb fordulatszám-tartomány is.
Még könnyebb lehet a kis Mazda2-esErőátviteli újdonságok terén sincs hiány, a SKYACTIV-Drive néven érkező rendszer ötvözi a hagyományos automata, a CVT és a dupla-kuplungos váltók előnyeit. Az automatikus váltó hidrodinamikus tengelykapcsolójának mechanikus zárási tartományát nagymértékben szélesítették, ezzel növelték a nyomaték adagolásának és leadásának hatékonyságát, aminek eredményeképp 7 %-os fogyasztás-csökkenést könyvelhetünk el a jelenleg kapható automatához viszonyítva. SKYACTIV-MT néven új kézi váltó is érkezik, mely a gyártó állítása szerint könnyű és kompakt kialakítású, súrlódási veszteségeit csökkentették, ami szintén a fogyasztás csökkenését idézi elő. A Mazda2 esetében már alkalmazták a súlycsökkentés elvét, amit most még jobban szeretnének kiterjeszteni a japánok, ők ugyanis ebben látják a fogyasztás és az emisszió mérséklésének jelenlegi megoldását - okkal. A könnyebbsége ellenére 30 %-kal merevebb karosszéria ráadásul a vezetési élményre is pozitív hatással lehet.
Emellett az ehhez alkotott új futómű akár 14%-kal is könnyebb lehet az aktuális verziónál, így a növelt menetkomfort mellett precízebb és biztonságosabb menetdinamikára számíthatunk.