A Porsche történelmének egyik legátfogóbb modellfrissítése – ezzel a jelszóval mutatta be a zuffenhauseni márka a Cayenne megújulását. A kínálat nagyobb SUV modellje tényleg sok tekintetben előrelépett, de egy rossz hír is akad: a csúcsmodellként aposztrofálható Turbo GT már nem lesz megvásárolható Európában.

Kívülről nézve a szögletesebbé vált, újdonságként nagyfelbontású mátrix LED-del is elérhető első lámpatestek hamar elárulják a frissítés tényét, de ahogy kell, új lökhárítók, színek és felnik is vannak a palettán. Belül szinte mindent kicserélt a gyártó, méghozzá a Taycan stílusában, így még inkább utat tör magának a digitalizáció: az utas oldalára is kérhető képernyő. A Porsche azért külön kiemeli az analóg működtetés lehetőségét például a klímaberendezés esetében, amely a korábbinál is jobb szűrőmechanizmust kapott. Vannak új asszisztensek is, illetve a régiek is fejlődtek.

Az új belső tér a modellfrissítés egyik főszereplője - galéria

A modell alapfelszereltsége is gazdagabbá vált, így már széria az átalakított adaptív lengéscsillapítási rendszer, de a kétszelepes, kétkamrás légrugózáson is csiszoltak a fejlesztők. Az Európának szóló sajtóanyag sztárja a belépő konnektoros hibrid változat, amely az eddigi 17,9 helyett 25,9 kWh-s akkumulátort és 11 kW-os AC tölthetőséget kapott. Ez akár 90 kilométert is megtehet tisztán elektromosan egy feltöltéssel, amelyet 2,5 óra alatt letudhatunk. Nem csak tovább megy, erősebb is lett az elektromos modul: 176 lóerővel tolja meg a háromliteres, hathengeres turbómotor teljesítményét, összesen 470 lóerőt eredményezve.

Minden változat erősebb lett - az S például V6-ról V8-ra váltott

A Cayenne E-Hybrid mellett ugyanez a motor jelenti a belépőt (elektromos segítség nélkül) az alap Cayenne-be, amelynek 353 lóereje és 500 Nm nyomatéka rendre 13-mal és 50-nel több, mint korábban. Több kell? Nincs gond: a Cayenne S például az eddigi V6 helyett V8-at kap: a négyliteres biturbó itt 474 lóerőt és 600 Nm nyomatékot tud felmutatni, ami 4,7 másodperces 0-100-ra és 273 km/h-s végsebességre fordítható le – karosszériatípustól függetlenül, hiszen ne feledjük, hogy a Cayenne kupé formában is elérhető. Sőt, a leggyorsabb változat – a Turbo GT – kizárólag Coupé lehet, de nem nálunk, ugyanis a szigorú károsanyag-kibocsátási normák okán az időközben 19 lóerővel erősebb csúcsmodell más kontinensek kiváltsága marad. Azért ne aggódjunk: lesz itt még Cayenne S E-Hybrid, sőt, Cayenne Turbo S E-Hybrid is, több mint 700 lóerővel.

Jól felszerelve kb. 40 milliótól lehet beülni; ha gyorsan rendelünk, a nyár végére akár meg is jöhet

A megújult, jobban felszerelt modell alapára erősen árfolyamfüggő, de úgy 36-37 millió forint környékére lőhető be – a még gazdagabban megspékelt Cayenne S már 44 millió forinttól konfigurálható. A friss Cayenne már rendelhető, a kiszállítások Európában 2023 júliusában kezdődnek.