Talán nem túlzás azt állítani, hogy a Cayman a piac egyik legjobb kétüléses sportautója, főleg, hogy összehasonlító tesztünkben a nála 10 millióval olcsóbb 370Z-nél is képes volt jobban teljesíteni. A Porsche most megmutatja, hogy hogyan lehet ezt tovább fokozni.
Néhol elvettek, máshol hozzáadtak - és így lett jobbHogy a kevesebb néha több, azt az R utótagot nevében viselő Cayman is remekül bizonyítja. A középmotoros kétülésesben ugyanis hiába keresünk rádiót, klímát, vagy éppen pohártartót. Helyettük 19 colos kerekeket és plusz 10 lóerőt üdvözölhetünk. A módosításoknak köszönhetően végül 55 kilogrammal kevesebbet mutat a mérleg az R modell esetében (egészen pontosan 1295 kilogrammot). Persze nem csak a Boxster Spydernél (menetpróba itt) már megtapasztalt könnyítés az újdonság egyetlen fegyvere. Az aerodinamikát javító légterelőcsomag mellett a karosszéria 20 milliméterrel mélyebben ül, miközben a sportfutóművet is radikálisra hangolták a gyáriak, hogy versenypályán is csak nagy nehézségek árán lehessen kihozni a sodrából az autót.
A még nagyobb élmények érdekében a 3,4 literes, hathengeres boxermotorból az S modell 320 lóereje mellé 10 lóerőt csaltak ki a mérnökök, de némi kihegyezésnél sokkal jelentősebb az átalakítás végeredménye. A maximális teljesítmény 7400-as fordulaton áll rendelkezésre, de már 6000-től 320 lóerő felett teljesít a 7600-nál szabályozó erőforrás. A szívómotorokhoz képest figyelemreméltó 370 Nm-es nyomatéka viszont már 4750 fordulat/percnél megérkezik, miközben 320 Nm-rel már 2500-tól gazdálkodhatunk. De a sebesség mellett az élmény is fontos: a fülünk számára kellemes dallamokról a feketére fényezett végekkel ellátott sportkipufogó-rendszer gondoskodik.
Belül a Boxster Spyder megoldásai - például a szalag-kilincs - fogadnak, de minden személyre szabható
Gyorsabb, de az élmény terén nyújtja a legtöbb plusztÉs végül mi lett a sok átalakítás eredménye? Például két tizedmásodperc mínusz a Cayman S-hez képest a 0-100-as sprintnél. Az R hatfokozatú kéziváltóval kereken 5 másodperc alatt tudja le a mutatványt, miközben a 200 km/h-s tempó áttöréséhez is csupán 17,2 szekundumra van szüksége. A feláras hétfokozatú duplakuplungos automataváltóval még jobban teljesít a modell: a Sport Chrono Plus csomag megrendelése esetén rajtautomatikával már 4,7 másodperc alatt meg van a 100 km/h, és 200 sem kell több 16,7 másodpercnél. A végsebesség 282, illetve 280 km/h. Ennél a leendő tulajdonosoknak sokkal kevésbé fontos, ám minden kétséget kizárólag figyelemreméltó, hogy a Cayman R fogyasztása is nagyszerű: 100 kilométeren váltótól (és persze gázpedál-kezeléstől) függően 9,7 illetve 9,3 liter üzemanyag csúszik le a sportautó torkán.
A modell indulóára hazánkban árfolyamtól függően körülbelül 23,5 millió forint lesz, amely kevesebb, mint két millió forint plusz költséget jelent az S verzióhoz képest. Az árat persze a különböző opcionális tételekkel alaposan feljebb lehet tornázni, de az R éppen az a modell, amely a maga puritánságában tökéletes, így míg például az S-hez ajánlanánk az egyébként nagyszerű navigációs rendszert és társait, addig egy közel szériaállapotú R, hatfokozatú kézi váltóval már felettébb kívánatos, hiszen a plusz élménnyel bőven kárpótol a különböző extrák hiányáért.
Ráadásul most Önök is megálmodhatják maguknak a kategória egyik legjobb sportautóját a Porsche német nyelvű, ám annál profibb konfigurátora segítségével – álmodozóknak és potenciális vásárlóknak különösen ajánljuk!