A Honda Civic jelenlegi szériája 2006-ban már tanúbizonyságot tett biztonságosságáról az EuroNCAP töréstesztjén (akkoriban négy csillagot ért el), a japánok azonban a 2008-as frissítés során több ponton javítottak az autón, így az európai autók biztonságáért felelős független szervezet 2008-ban újra megtörte az Hondát.

A módosítások valóban hatásosak voltak, hiszen immár elérte az ötcsillagos minősítést a Civic, ám még mindig lehetne fejleszteni a modell biztonságán. A frontális ütközés során a kétfokozatúra cserélt első légzsákok jobban dolgoznak a korábbiaknál, ám a vezetőoldali lufi időzítése nem sikeredett tökéletesre: a bábu a kormánynak ütődött, így a dummy feje és mellkasa is kismértékben sérült. A műszerpult meglehetősen kemény műanyag elemei ráadásul könnyen megüthetik a sofőr, illetve utasa lábát, térdét. Oldalütközésnél a sofőr terhelése derék, illetve mellkas tájban volt nagyobb az ideálisnál, utóbbi hiányosság pedig az oszloptesztnél tovább súlyosbodott.  Az ostorcsapásos vizsgálat során közepesen vizsgázott a Civic.

2009 óta a Honda megszüntette a kikapcsolható utas oldali légzsákot a modellnél, így az anyósülésre onnantól kezdve nem szabad fordított állapotban gyerekülést elhelyezni. Az autó viszont megfelelően figyelmeztet erre, amit jó néven vettek az EuroNCAP vizsgáztatói. Gyalogosvédelem terén szintén jó eredményt ért el a Civic, a Honda modelljeitől az utóbbi időben ezt szerencsére megszokhattuk. Mind a lökhárító, mind pedig a motorháztető első fele megfelelően puhára sikeredett, mindössze utóbbi elem két szélső fele mérhet komolyabb sérüléseket az elütött gyalogos fejére. A védelmi rendszerek arzenálja terén kiválóan teljesített a kompakt: szériában jár hozzá a menetstabilizáló berendezés és az összes ülés biztonsági övének állapotát jelző piktogram, ám egy standard sebességtartó automatika még javíthatna az így is magas, 86 százalékos eredményen.