A Citroën az első gyártók között volt, melyek a nyár folyamán képi és szöveges információkat szivárogtattak ki modelljeikről a Párizsi Autószalonra készülve. Akkor is a teljesen megújult C4 volt terítéken, csak egy kicsit más szemszögből nézve; most ugyanis egy törésteszt apropóján beszélünk a franciák négykerekűjéről.

A vizsgálatok végeztével a Citroën ugyan öt csillaggal térhetett nyugovóra, az eredményekből azonban kiderül az is, hogy az új C4 nem a gyalogosok barátja.

A jármű a frontális ütközés szimulálása során kimondottan jól vizsgázott: az utascella végig stabil maradt, az anyósülésen helyet foglaló bábu sértetlenül zárta műszakját, a sofőrt szimuláló tesztalanyt pedig mindössze enyhe mellkasi és jobb alsó lábszári terhelés érte.

Oldalütközés esetén sem kell félni a C4-ben, ugyanis szintén kismértékű erőbehatást mutattak a vizsgálatok a tesztalany mellkasi részén, az oszloppal való „találkozás” azonban nem sikerült ilyen vidámra. Ebben a szituációban a franciák üdvöskéje elvérzett, hiszen deréktájon enyhe, míg a mellkason komoly sérülések jelentkeztek. Az 1205 kilogrammos ötajtós a ráfutásos baleseteknek sem kedvez, ugyanis az ostorcsapás elleni védelme a közepes osztályzatot érdemelte ki.

A C4 jól vizsgázott a gyermekvédelem terén: sem a 18 hónapos, sem a 3 éves gyereket szimuláló bábu nem szenvedett sérüléseket, ennek értelmében fejük sem mozdult el határértéket sértő mértékben. A gyalogosvédelem azonban már egy merőben más tészta. Bár a lökhárító maximális védelmet nyújt a járókelők alsó lábszárának, az orr-rész többi területe (a motorháztető közepét kivéve) komoly sérüléseket okozhat a szerencsétlen helyzetbe került gyalogosoknak.

Fontos megemlíteni, hogy a menetstabilizáló berendezés a legtöbb európai országban az alapár részét képezi, de vannak olyan nemzetek is, akik a legolcsóbb felszereltségi szint mellé opcióként rendelhetik a hasznos kiegészítőt. A C4 esetében viszont a sebesség-határoló és az első, valamint hátsó biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető jelzés is az alapár része.