Az Audi az A1-es bemutatásával nem kis fába vágta a fejszéjét, hiszen egy konkurensekben gazdag területre merészkedett. Ez természetesen nem azt jelenti, hogy ne lennének képesek komoly sikerek elérésére, csak azt, hogy a divatos kompaktok hatásos piaci bevezetéséhez nem árt, ha van valakinek egy olyan jól felépített imázsa, vagy éppen a múltból örökölt romantikája mint a MINI-nek, vagy éppen a Fiat 500-nak. Szerencsére az Audi sincs híján a hagyományoknak, sőt rejtőzik a tarsolyukban egy olyan varázspálca, amit ha előrántanak, akkor a legtöbb esetben áhítattal figyel a publikum. A ’krucifikszet’ esetükben úgy hívják, hogy quattro. Bizony a Porsche család oszlopos tagjának, Ferdinand Piechnek a közbenjárására alkalmazott összkerékhajtási rendszer igen sikeres lett, s terepjárókban ugyanúgy bizonyította képességeit, mint a sportos autókban. Nem csoda, hogy a németek a kis A1 esetében is kimondják a varázsigét, s ennek köszönhetően hamarosan a kereskedésekben kelletheti magát az A1-es felpaprikázott változata, az RS1. Persze a quattro márkanév itt is némileg átverés, ugyanis a nagyobb modellekben alkalmazott igényes megoldás helyett az A3-hoz vagy a TT-hez hasonlóan a hagyományosabb Haldex-kuplungos verziót kapja a törpeautó is.

A 2012-ben debütáló RS1 nem csak a hölgyek kedvence lesz

A négy kerekén hajtott kisautóban a Golf GTI-ből átörökített kétliteres turbómotor teljesít majd szolgálatot, nem kevesebb mint 211 lóerős teljesítménnyel, bár valószínűleg ennél minden bizonnyal többre is képes lesz az erőforrás - a felső határ akár 272 lóerő is lehet. A csomagot természetesen száguldásra hangolt futómű és a feltűnést sem kerülő új karosszéria-elemek teszik teljessé.  Az A1-es platformja lehetővé teszi a lepkesúlyú kategóriában való indulást, az összkerékhajtás ugyan némileg a konkurensek fölé emeli majd a csöppség súlyát, azonban még így is bátran illethetjük majd a könnyű jelzővel.

Fiatalos és divatos az Audi kisautója, csak a hagyományoknak van híján

A teljesítmény mellett persze fontos a vevői igények kielégítése is, így talán nincs is olyan kívánság, amit a kis apróság opciós listájának segítségével ne lehetne kielégíteni. Egyetlen hiányosságot azért mégiscsak találunk: a sebességkorlátozó táblák leszerelése nem szerepel a felsorolt tételek között. Pedig a városi vagány számára éppen ezen szabályozások betartása lesz a legnehezebb feladat.

Noha az RS1 koncepciója már egy éve szóbeszéd tárgyát képezi, most már szinte biztos, hogy 2012-ben akár a volánja mögött is ülhetünk, s még további három-négy évig felhőtlenül örülhetünk új szerzeményünknek, ugyanis ekkor érkezik az A1 újabb generációja.

Még nem megszokott látvány az utcákon