Már régóta vártuk és végre megtörtént: a 3-as BMW hatodik generációja bemutatkozott még nagyobb méreteket, fokozott eleganciát és magasabb fokú hatékonyságot felmutatva. Ráadásul radikális újítás helyett a megszokott formavilágnál maradtak a tervezők.

Erre szükség is volt, ugyanis hatalmas „szemeiért” az 1-es sorozat több oldalról is kritikát kapott, így a márka kA BMW szakemberei most sem hibáztak - galériaulcsmodelljénél inkább az eleganciára és a modernizálásra helyeződött a hangsúly, megtartva a modellt a szokott kerékvágásban. Az újdonság 93 milliméterrel megnövekedett hosszából öt centimétert tesz ki a tengelytáv nyúlása, amely mellett a nyomtáv elöl 37, hátul 47 mm-rel gyarapodott, tovább nyújtva és szélesítve a jármű karakteres sziluettjét. A könnyűépítésnek köszönhetően a növekedés ellenére súlycsökkenés tapasztalható: átlagosan 40 kilogrammal könnyebb az új 3-as, amelyben a kisebb lökettérfogatú motoroknak is szerepe van. A végeredmény tehát egy 1,41-1,51 tonnás üres tömegű, 4624 mm hosszú, 1811 mm széles és 1429 mm magas szedán lett, melynek csomagtartója 20 literrel, 480 literesre növekedett.

Passzol a bajorok friss stílusához - galériaA motorok méretcsökkenését turbósítással pótolták a mérnökök, így a továbbra is 50-50 százalékos súlyelosztású, hátsókerekes, sportos szedánból (a kombi, a kupé és a kabrió változat a későbbiekben érkezik) nem hiányzik a teljesítmény sem, amelyet az Euro5-ös normáknak megfelelően teljesítenek a motorok. De milyen motorok? Az új 328i az új, négyhengeres, kétliteres, turbós erőforrást kapja, 5000-es fordulaton jelentkező 245 lóerővel és 1250-től 4800-ig jelen lévő 350 Nm nyomatékkal. Ezzel a szedán álló helyzetből már 5,9 másodperc alatt eléri a 100 km/h-t, miközben végsebességét már elektronika szabályozza 250 km/h-ban.

Emellett a gyári fogyasztási érték csupán 6,4 liter/100 kilométer, amely 11 százalékos fejlődést jelent a 218 lóerős elődhöz képest. A márka Akár a nappali dísze is lehetne - galériaújabb modelljeiből ismerős, mellesleg nagyszerű nyolcfokozatú automata segítségével (amely minden modell esetében feláras) ez az érték még egy deciliterrel csökkenthető, miközben a menetteljesítmények papíron nem változnak.

Innen feljebb is vezet a lépcső. A 335i képében a jól ismert háromliteres, egyturbós hathengerest kapjuk, amely 306 lóerőt 400 Nm nyomatékot (1200-5000-ig) teljesít. Ezzel a 3-as már 5,5 másodperc alatt letudja a 0-100-as sprintet, ami egy tizedmásodperccel jobb az elődmodellnél. Az újdonságnak 160 km/h-ig már 3 tizedmásodperc az előnye – mindezt pedig 16 ill. 6 százalék fogyasztás-csökkenés mellett tudja, vagyis kézi váltóval 7,9, automatával pedig 7,2 literes vegyes átlagfogyasztásra számíthatunk, amely kimagasló eredmény.

A benzinesek palettája a későbbiekben bővül lefelé az 1,6 literes turbós négyhengeresekkel, így a bevezetéskor már csak dízelt találunk a Szigorú a tekintete - galériakínálatban. A belépőmodellt itt a hazánkban is nagy népszerűségnek örvendő 320d jelenti: 184 lóerővel és 380 Nm-rel már megfelelő dinamikát biztosít (0-100: 8s, 230 km/) és bár orgánuma több tesztünkben is kissé nyersnek bizonyult, a 4,5 literes fogyasztása (EfficientDynamics Edition: 4,1) sokakat levesz majd a lábáról.

Itt egyelőre be is zárhatjuk a sort, ugyanis a későbbiekben csatlakozik a 320i (184 LE) mellé a kínálatba a kétliteres 316d (116 LE) és a 318d (143 LE) is, a hathengeres dízellel és az összkerékhajtású modellekkel egyetemben. De lesz még egy durranás: már 2012 őszén megérkezik a hibrid hajtáslánccal ellátott ActiveHybrid 3, melynek premierjét körülbelül egy évvel követi az új M3 leleplezése.

A hajtáslánc mellett a futóműnek, a fékeknek és a kormányzásnak is kiemelt szerepe van a vezetésben. Előbbi a megszokott kettős Ahogy kívül, belül is roppant finom - galériakeresztlengőkaros – multilink felállást követi, ám ezt a kompromisszumok csökkentése érdekében az elektrohidraulikus kormányzással együtt tovább fejlesztették a mérnökök. A csúcs benzinesek esetében széria, a többi motornál feláras lesz a változó szervórásegítés, míg a változó kormányáttétellel operáló aktívkormány ugyancsak megtalálható lesz az extralistán.

A fékek esetében az alumínium széleskörű használatával elért súlycsökkentést érdemes kiemelni, a tapadásról pedig szériában 205/60 R16-os ill. az erősebb modellek esetében 225/50 R17-es méretű abroncsok gondoskodnak, melyek gördülési ellenállását 15 százalékkal csökkentették a fogyasztás-optimalizálás érdekében. Újdonság a feláras M Sport fékrendszer, amely elöl négy-, hátul pedig kétdugattyús féknyergeket, valamint nagyobb féktárcsákat foglal magában.

A dinamikát szolgáló opciók között megtaláljuk a 10 mm-es hasmagasság-csökkentést és jobb úttartást biztosító M sportfutóművet, a A letisztult elegancia mindenütt ott van - galériaváltoztatható lengéscsillapítást tartalmazó adaptív futóművet, a 18 ill. 19 colos kerekeket is és az autó egészét sportossá varázsoló M sportcsomagot is.

A megszokott Comfort, Sport és Sport+ módok mellé választható lesz egy ún. Eco Pro funkció is, amely a gazdaságos vezetés jegyében hangolja a vezetési rendszereket. Ennek hatására – a BMW felmérései szerint – bizonyos vezetőknél akár 20 százalékkal nagyobb fogyasztáscsökkenés is elérhető lehet.

A beltérben a nagyobb méretek mellett (15 mm plusz a hátsó lábtér esetén) a legfontosabb újítást az elektronikai eszközök terén találjuk. A Az elengedhetetlen kellék is igényes - galériaConnectedDrive rendszer a mai legmodernebb szolgáltatásokat, így pl. az internetet, a valósidejű közlekedés információkat, a telefonunk és zenelejátszónk funkciót és a navigáció adatait felhasználva igyekszik tökéletesen teljesíteni kívánságainkat, melynek megvalósulását a központi kijelző mellett a teljesen új, színes, nagyfelbontású HUD-n  (szélvédőre vetített információs rendszer) is nyomon követhetjük. Mellette az új 3-as a BMW teljes biztonsági arzenálját megkapja, így többek között sávtartót, sávváltás-segítőt, parkoló rendszert, adaptív tempomatot és kamerák arzenálját is megrendelhetjük a középkategóriás modellhez.

Az új 3-ast a BMW müncheni gyárában készítik majd, a kereskedésekben pedig majd csak jövő tavasszal, a Genfi Autószalont követően láthatjuk viszont.