Nem akármilyen premiereket üdvözölhettünk tegnap este: az Audi bemutatta történelmének leggyorsabb kabrióját az R8 Spyder V10 Plus személyében, a McLaren pedig erre az 570S Spiderrel, történelmének egyik leggyengébb kabriójával ered a nyomába. De melyik lesz a nyertes?

A nemzetek összecsapnak - galériaKezdjük a britek újdonságával! Az 570S nyitott verziója a szellős McLaren alapmodell felfokozott teljesítményű kiadása, melynek tetőmegoldása a nagytestvérektől (650S és 675LT) érkezik. A zárható keménytető mindössze 46 kilóval fejeli meg a tömeget, a merevségen nem változtat, és 40 km/h-s tempóig 15 másodperc alatt nyitható/zárható. A kevésbé szellős utazásról beépített, elektromosan kitolható szélterelő gondoskodik, igény esetén pedig gombnyomásra több hangot ereszt be a kipufogórendszer a belső térbe – hogy a szél ne nyomja el a V8-as üvöltését.

Ezzel szemben az Audi az R8 Spyder V10 fokozott teljesítményű, Plus kiadásával érkezett. A magnézium és alumínium felhasználásával kikönnyített, mellesleg vászont használó tetőmechanizmus 44 kilót nyom és 50 km/h-s tempóig működtethető 20 másodperc alatt. A szélterelő itt opcionálisan szerelhető fel.

Belül mindkét modell a letisztultságra hajt, de más-más úton. Az R8 egyetlen hatalmas (12,3 colos) képernyőt varázsol a vezető orra elé, míg a McLaren maradt a hagyományos központi megoldásnál, igaz, a műszercsoporton itt is digitális kijelzőt köszönthetünk. A tárolóhely mindkét autóban mellékes, a személyre szabási lehetőségek pedig korlátlanok.

Nyomatékban és tömegben jobb az 570SMi sem döntené hát el a versenyt jobban, mint a lóerők diadala (természetesen a megjelenést leszámítva)? A britek nem bízták a véletlenre: a nagytestvérek erőforrását vetették be itt is. A 3,8 literes, biturbó V8-as nem meglepő módon 570 lóerőt teljesít 7400-as fordulaton, 600 Nm nyomatékkal karöltve (5000 és 6500 között). A hétsebességes duplakuplungos váltó kizárólag a hátsó kerekekhez küldi az erőt – ezzel pedig tömeget spórol az R8 széria összkerékhajtásával szemben. Az eredmény: mindössze 1,36 tonnás üres tömeg.

610 lóerő és egekig forgó szívó V10Az R8 sem bízza a véletlenre: a Lamborghini Huracánban is megtalálható 5,2 literes, V10-es szívómotorja egészen 8700-ig forog, legfeljebb 610 lóerőt préselve ki magából, amihez 6500-nál 560 Nm nyomaték társul. A versenymotorokat megszégyenítő dugattyú középsebességgel rendelkező erőforrás itt is hétsebességű duplakuplungos váltó segítségével dolgoztatható, szükség esetén pedig akár a teljesítmény 100 százaléka is eljuthat az első kerekekhez – fokozva a tapadást. Ennek megvan az ára a mérlegen: a száraz tömeg 1587 kiló.

Így végül az erősebb és jobban tapadó autó mégis lassabb. A leggyorsabb nyitott R8 3,3 másodperc alatt tudja le a 0-100-as sprintet, amire a McLaren egy tizeddel kínál rá, csupán 3,2 szekundum alatt letudva a mutatványt. Ehhez persze jó tapadás is kell, így a valóságban valószínűleg az Audi lesz némi előnyben. 200 km/h-ig fej-fej mellett gyorsul mindkét modell, csupán 9,6 szekundum alatt elérve a bűvös határt. Mindez pedig egészen a végsebességig tart: mindkét modell 328 km/h-s csúcssebességgel rendelkezik.

A McLaren kedvezőbb - de számít ez?Úgy tűnik, ezt a küzdelmet papíron semmi sem fogja eldönteni, vagy talán a költségek mégis? Az Audi vegyes fogyasztása 12,5 l/100 km, amire a McLaren 10,7 literes értékével szépen kontrázik. Ár tekintetében a brit modell esetében kb. 60 millióval lehet számolni, míg a négykarikás sportolóért néhány millióval több esedékes. Tehát – ha ez számít is valakinek – a McLaren kedvezőbb vétel, de ennél fontosabb, hogy az Audi hazai képviselettel is rendelkezik, így egyszerűbb dolog a szervizelés. Marad hát ez ízlés kérdése.

Önök melyiket választanák?