A Volkswagen nagyon ráérzett a rekorddöntés ízére: az elektromos I.D. R versenyautóval először a Pikes Peak összetett rekordját adták át a múltnak, méghozzá nem is kis különbséggel, majd később a Goowood Festival of Speed rövidke felfutóján csípték meg a leggyorsabb elektromos autónak járó díjat. A legnagyobb falat azonban csak most következik, ugyanis a németek a Nürburgring villanyos rekordját is célul tűzték ki, és most végre el is készültek a négykerekű kifejezetten a Zöld Pokolra hangolt fejlesztéseivel, így hamarosan elkezdődnek az éles tesztek.

Jelenleg az 1260 lóerős Nio EP9 tartja a villanyos csúcsot a Nordschleifén a maga 6 perc 45,9 másodperces idejével, amit még 2017-ben autózott. Akkor egyébként ez még jobb volt, mint bármelyik szériagyártású négykerekű eredménye, ám azóta a Lamborghini és a Porsche versengésének köszönhetően már 6 perc 40,3 másodpercnél tartunk, amit a 911 GT2 RS MR tart. Az I.D. R egy versenyautó, így ebből a szempontból nem lesz jelentősége a rekordjának, de azért nem lepődnénk meg, ha ezt bőven felül tudnák múlni a németek.

Nincs kétségünk afelől, hogy meglesz a rekord

A legnagyobb probléma az lehet a Volkswagen elektromos szörnyével, hogy a végsebessége „mindössze” 270 km/h-ra, ami nem csoda, lévén, hogy egy elektromos négykerekűről van szó. Azonban hiába tud aerodinamikai szempontból elképesztő dolgokat produkálni, az összetett rekord ezzel az értékkel bizony nagyon messzire kerül, hiszen a csúcsot tartó Porsche 919 Hybrid EVO rengetegszer lépte át a 300 km/h-s határt, és egy ponton majdnem elérte a 370 km/h-t is – ez pedig mondanunk sem kell, hogy rengeteg számít, főleg egy ilyen hosszú pályán, még ha kanyarokban versenybe is szállhat vele az I.D. R.

Mindezek ellenére Romain Dumas valószínűleg az utolsó ezredeket is kihajtja majd az autóból, ami egyébként 680 lóerőt produkál és 2,25 másodperc alatt képes 0-ról 100 km/h-ra gyorsulni – a csúcsnyomaték 680 Nm. A korábbi verziókhoz képest első ránézésre ugyan nem sokat változott az I.D. R külsőre, de az aerodinamika mellett a hajtásláncot is teljes mértékben a Nürburgringre szabták, hogy az a lehető leghatékonyabban tudjon működni a pályán, és a lehető legnagyobb teljesítményt szorítsa ki az autóból.

A Pikes Peaken nem csak az elektromos, de az összetett rekordot is könnyen hozta az I.D. R

A francia pilóta egyébként már rengeteg időt töltött el a szimulátorokban, és hamarosan az éles tesztek is elkezdődnek, azonban a rekorddöntésre valószínűleg még jó pár hetet várnunk kell. Nincs viszont kétségünk, hogy a németek addig nem hagyják annyiban a dolgot, amíg nem sikerül egy újabb elképesztő számmal bizonyítaniuk az elektromos autózás nyújtotta lehetőségeket – végül is a Porsche 919 is hibridként döntötte meg az összetett rekordot.