A Polestar 2 volt a márka első nagyszériában készülő modellje, ám a Tesla Model 3 babérjaira törő modell nem igazán tudta beváltani a hozzá fűzött reményeket, aminek persze több oka is van, köztük a nem dedikáltan elektromos platform. A Polestar nagyobb sikerek elé nézhet majd a jövőben, hiszen a nemrég bemutatott vadonatúj Polestar 3 immár kifejezetten elektromos autókhoz készített alapokra épül, ahogyan a márka jövőbeli modelljei is. Ettől még azért nem hagyták magára a 2-est sem, és most megérkezett a modellfrissítés, amely kevésbé érintette a továbbra is modern külsőt, de annál inkább a műszaki tartalmat.
Ami a megjelenést illeti, a leglátványosabb változás a hűtőmaszk lecserélése, amely immár a karosszéria színében pompázik, és jól láthatóan kirajzolódik benne a biztonsági és vezetéstámogató asszisztensek érzékelőit magában foglaló SmartZone elem. Vannak új 20 colos keréktárcsák is, és a 19 colos kerekek mellé négyévszakos Michelin abroncsok járnak majd. A külsővel azonban eddig se volt gond, hiszen a Volvo formáit használó, ám annál modernebb, letisztult formák több év távlatában is frissnek hatnak.
A külső továbbra is modern, így a műszaki tartalomra koncentráltak - helyesen
Ellenben a lemezek alatt volt mihez nyúlni, és nem is fogták vissza magukat a gyáriak. A modell teljesen új elektromotorokat kapott, ami érinti az egymotoros és a kétmotoros változatokat is. Akárcsak a Volvo elektromos modelljei, az XC40 Recharge és a C40 Recharge esetében, a Polestar 2-nél elsőkerékhajtás helyett hátsókerekes lett az egymotoros változat, amelynek gyengébbik kivitele 231, az erősebbik pedig 399 lóerős, a nyomaték pedig sorban 330 és 490 Nm. Utóbbi így akár 6,2 másodperc alatt elérheti álló helyzetből a 100 km/h-s sebességet, ami több mint elegendő lehet.
A kétmotoros változat ezentúl 421 lóerős lesz, amivel akár 4,5 másodperc alatt meg tudja futni a 0-100-as sprintet az autó, és ez még mindig nem a legvadabb kivitel, ugyanis a Performance csomaggal már 476 tagú ménes érhető el, a gyorsulás pedig 4,1 másodpercre csökken. Ha mindez még nem lenne elég, ezentúl a hátsó tengelyt részesíti előnyben a rendszer, ezzel növelve a vezetési élményt. Az első motor egyébként teljesen lekapcsolható, ezzel fokozva a hatékonyságot.
Erősebb lett, tovább tud menni és évezetesebb vezetni - galéria
A Long-range változatokban egy CATL gyártmányú, 27 modulból álló, 82 kWh-s akkucsomag van, míg a normál kivitelekben egy 24 modulos, LG Chem által készített 69 kWh-s egység található. Előbbit legfeljebb 205 kW-tal lehet tölteni, míg utóbbit 135 kW-tal. Köszönhetően az első motor lekapcsolhatóságának, a kétmotoros változatok tengelytávja sokat javult, és immár WLTP szerint 592 kilométert képes megtenni a nagyobb akkuval, míg az egymotoros kivitel 635 kilométert tehet meg.
Az alapfelszereltség is sokat javult, hiszen immár szinte minden asszisztensrendszer alapáron jár, beleértve a holttérfigyelőt kormányzási asszisztenssel, keresztirányú forgalomfigyelőt vagy éppen a 360 fokos kamerarendszert, de az automatikusan sötétedő külső tükrök és a vezeték nélküli mobiltöltő is immár minden Polestar 2 sajátja. A frissítéssel természetesen az árak is emelkednek majd némileg.