A fizikát nem lehet átverni: minél nehezebb és minél nagyobb a légellenállása egy autónak, annál többet fog fogyasztani, ez pedig az elektromos autók esetében hatványozottan érzékeny téma lehet. Noha már több márka is próbálkozik tisztán elektromos furgonokkal és kisbuszokkal, az oldalunk hasábjain is szereplő Opel Zafira-e is bizonyította, hogy csodák nincsenek. Ennek ellenére azért vannak olyan – elég szűkös – felhasználási körök, amelyeknél hasznos lehet egy olyan elektromos furgon, mint a Renault Master E-Tech, amely most végre nagyobb akkumulátort kapott.

Nem elég, hogy egy ekkora áruszállító amúgy sem túl hatékony, a franciák eddig a korábbi Zoe mindössze 33 kWh-s akkumulátorát építették be a méretes Masterbe. Most azonban végre megkapta a nagyobb, 52 kWh-s egységet, ami immár 203 kilométeres elméleti hatótávot ígér a korábbi, mindössze 120 kilométeres értékkel szemben. Habár a valóságban általában jóval kevesebbet tudnak elmenni egy töltéssel ezek a méretes modellek, kizárólag városi áruszállításra használva nem elképzelhetetlen, hogy meg tudja közelíteni a megadott értéket az elektromos Master – a Zafira-e esetében legalábbis ez volt a helyzet, még ha az egy mérettel kisebb is volt.

A 52 kWh-s egység azért már jobban hangzik - galéria

Az 52 kWh-s lítium-nikkel-mangán-kobalt akkumulátor egyébként 350 kilogrammot nyom, és fizikai méretei tekintetében pontosan ugyanakkora, mint a korábbi, kisebb csomag, így nem vesz el plusz helyet a raktérből. Nem csak a nagyobb kapacitás, hanem az alacsony gördülési ellenállású abroncsok, az ECO üzemmód és az energiavisszanyerő fékezés is hozzájárul a hatótávolsághoz. Az új egység természetesen töltés szempontjából is fejlődött: 22 kW-os DC töltőről 20-ról 80 százalékra mindössze 90 perc alatt képes feltölteni, így még a napközbeni töltés sem tűnik olyan nagy ördöngösségnek – már, ha rendelkezésre áll ilyen töltő.

Harcias viselkedésre azért továbbra se számítson senki, hiszen a 3,5 tonna megengedett össztömegű modellben egy mindössze 78 lóerőt és 210 Nm-es csúcsnyomatékot produkáló egység dolgozik. Az autó egyébként felépítés tekintetében furgonként, szimplakabinos alvázzal vagy padlólemezes alvázzal érhető el. Alapáron kínálnak hozzá a franciák klímát, hátsó radarokat, emelkedőn elindulást segítő rendszert, automatikus fényszórókat és esőérzékelős ablaktörlőket, míg magasabb szinten már oldalszél-asszisztens és csillapítással ellátott ülések is járnak.

Az akkun kívül nincs változás - galéria

Az autó eddigi alapára 3,1 tonnás terhelhetőséggel, furgonként 24,6 millió volt, ám a nagyobb akkuval nyilván drágulásra is számíthatunk majd. Az első példányok leszállítása egyébként szeptemberben történhet majd meg.