A hibrid hajtású 918 Spyder annak idején mindenkit lenyűgözött, kétszer akkora leszorítóerőt termelve, mint a 911 GT3 RS. És ezúttal utód érkezett, amely a kor követelményeinek megfelelően elektromos hajtáslánccal ostromolja a csúcsokat. Egyelőre tanulmányként láthatjuk a Misson X-et, azonban potenciális elektromos hiperautó jelöltként minden bizonnyal szériáig érlelik zuffenhausenben a modellt.
Utóbbit sejteti az is, hogy a képek alapján meglehetősen kész állapotú az autó, így a szériagyártás már csupán karnyújtásnyira lehet, s biztosan elvándorol majd néhány példány a milliárdosok és lelkes gyűjtők garázsába.
Méltó módon lép az elődök nyomdokaiba
Ráadásul a Porsche érdeke is, hogy ilyen kategóriájú csúcsmodellt hívjon életre, ha továbbra is a teljesítményhajhászás top kategóriájában akar maradni. Ez volt a 918 Spyder és előtte a Carrera GT küldetése is. Mindemellett a Mercedes-AMG One 6:35.183 idővel tavaly rekordot futott a Nürburgring Nordschleife aszfaltcsíkján, a Porschénak pedig reagálni illik egy ilyesfajta kihívásra.
Ahhoz, hogy ilyen gyors legyen a Mission X, két kulcsfontosságú területen kell nagyon pengének lennie. Az egyik az aerodinamika, ebben az élenjárást bizonyítja, hogy a 911 GT3 RS leszorítóerejének mintegy dupláját tudja: 285 km/h-nál 860 kiló leszorítóerőről van szó. A másik fontos tényező a teljesítmény/tömeg arány, amely ez esetben 1 lóerő 1 kilogrammonként.
Igazi úttörő modell lehet az ultrakönnyű hiperautó
Annak ellenére, hogy mind a Rimac Nevera, mind a Pininfarina Battista 1900 lóerőhöz közel teljesít, tömegük 2 tonna felett van, így elmaradnak a fent említett fajlagos tényezőtől. Noha nem tudjuk még a Porsche csúcsmodelljének teljesítményét, az arány többet nyoma a latba. Az európai sajtóorgánumok által emlegetett 1521 lóerő ugyan jelentősen elmarad a többiektől, azonban az ahhoz társuló 1,5 tonnás tömeg parádés lehet.
Maga a Mission X egyébként 4596 mm hosszú, 1999 mm széles és 1199 mm magas lett, ami azt jelenti, hogy az előd 918-hoz mérten magasabb, de szélesebb is, valamint rövidebb az újdonság, miközben a 2728 mm-es tengelytáv szinte megegyezik. Mindezek mellett küllemre nagyon újszerű, minden eddigi Porschétól különböző lett a Mission X. A leglátványosabb elem az ultrakönnyű kupola, amely a sofőr és az utas felett a Le Mans-i versenyautók formáját idézve húzódik.
Különleges megoldásaival a versenyautókat idézi
A különlegesen, felfelé nyíló ajtók mögött karbonhéjas üléseket találunk, ráadásul a sofőr és az utas eltérő kárpit színt kapott. Kamera modul veszi az utat vagy épp a versenypályát, opcionálisan pedig stopperóra is a felszereltség részét képezi mind digitális, mind analóg megjelenési formában.
A hajtásláncról sajnos nem tudunk sokat, mindössze az 1-hez nagyon közeli teljesítmény/tömeg arány ismert, valamint az, hogy az új elektromos 718 Caymanhoz hasonlóan az ülések mögé került az akkumulátor csomag. Így az sem ismert, hogy milyen motorok, milyen konfigurációban hajtják a kerekeket. A 900 V-os rendszer azonban arról árulkodik, hogy valóban villámgyors töltésre számíthatunk, nagyjából az aktuális Taycan töltési teljesítményének duplájára.