Tegnap óta már javában folyik a Los Angeles-i Autószalon, melyről a Saab sem maradhatott le újdonság nélkül, ezért elvitték Amerikába a 9-4X-et, mely egy kellemes árcédulával ígéretes versenyzőként indulhat majd a SUV-ok piacán. Habár a 9-4X a Cadillac SRX alapjaira épül, a bázist szépen elmaszkírozták a svédek; az autót alaposabban végigvizslatva a tesztparkunkba hamarosan beálló 9-5 szedán és a 9-4X BioPower koncepicó vonalai köszönnek vissza rajta.

Kifejezetten jól áll neki a szinte körbefutó szélvédő, ami a feketére színezett oszlopoknak köszönhetően egybefüggőnek hat, aztán ott van a finoman – és egyébként magasan – emelkedő övvonal, izgalmas a hátul kivezetett két kipufogóvég, a bi-xenon "fényágyúk" és a 18 colos könnyűfém felnik, melyek az Aero felszereltségnél 20 colos méretben érkeznek.

Persze belül sem puritán a Saab SUV: igényes bőrkárpitozás, nyolc irányban állítható motoros fotelek és fabetétek (az Aeroban karbon mintázatúak) kényeztetik a sofőrt és utasait. Kellemes részletnek bizonyulnak a hálós mintát utánzó légbeömlők és a középkonzolon csücsülő indítógomb is.

A Saab opcionálisan szépen szóló Bose hifit és GPS navigációt is kínál a 9-4X-hez, valamint háromzónás klímát és hátulra szórakoztató elektronikát. Ez utóbbi nyilván akkor jön jól, ha hosszabb útra indulunk, és gyerkőceink nem akarnak unatkozni a lassan fogyó kilométerek alatt.

Szerencsére a Saab komolyan vette az erőpróbát, így a motorháztető alá igazán kívánatos benzines egységeket szerelnek be a svédek. Rögtön ott a háromliteres V6, melynek 265 lóereje kerek 9 másodperces százas sprinthez segíti a 9-4X-et. Aki ezt kevesli, az válassza az Aero 2,8-as két turbótöltővel lélegeztetett V6-osát, ami már 300 lóerőt állít hadrendbe 400 Nm-es nyomatékcsúcs mellett, így a 100-as tempó eléréséhez szükséges időtartam 8,3 másodpercre csökken. A későbbiekben természetesen gázolajos erőforrások is kerülhetnek az autóba a hivatalos gyári közlemény szerint.

A hajtáslánc további része a hatsebességes automataváltó, mely a Saab XWD rendszerének szolgálatában mind a négy kerék felé továbbítja a nyomatékot. Az első-hátsó tengelyek közti nyomatékmegoszlás dinamikusan változik, a hátsó kerekek akár a nyomaték 50%-át is megkaphatják, ráadásul a minél jobb tapadás érdekében elektromos zárású differenciálmű is került közéjük.

Az árról egyelőre nem közöltek információt a gyári források, azt azonban tudni lehet, hogy az Egyesült Államok már májusban megkapja az első szériában gyártott darabokat, míg az európai vásárlóknak sajnos augusztusig várakozniuk kell a megvétellel.