Párizsból már beszámoltunk olvasóinknak a megújult Mazda2-esről, sőt, üléspróbát is vettünk a japánok legkisebb európai modelljétől, de részletesebb technikai információkat akkor még nem tudtunk megosztani Önökkel.

Pofásabb és tisztább, de nem lesz élvezetesebbViszont ami késik, nem múlik, és időközben minden tényt közzé tett a gyártó az újdonságról. A ráncfelvarrásnak igazából öt fontosabb pontja van: egyrészt természetesen ezúttal sem maradhatott el a kötelező optikai felfrissülés, másrészt a mérnökök a Mazda6-hoz hasonlóan komfortosabbra hangolták a futóművet (mégpedig állítólag a dinamika megtartása mellett – no, majd jön a tesztautó és meglátjuk…), harmadrészt valamelyest csökkent az immár Euro5-ös erőforrások fogyasztása és károsanyag-kibocsátása, aztán javult az utastér minősége, végül pedig megjelent a sokak által hiányolt automataváltó a kínálatban.

Sokat ne várjunk tőle, ugyanis a kizárólag a csúcs benzineshez (1,5 liter, 102 lóerő, 133 Nm) társítható egység mindössze négy fokozattal büszkélkedhet, ami 2010-ben azért nem egy nagy teljesítmény – gondoljunk bele, néhány kategóriával feljebb a kereken kétszer ennyi (!) fokozattal bíró darabok sem mennek ritkaságszámba.

A három benzinmotor (1,3 literes 75 és 84 lóerővel, illetve a 102 lovas 1,5-ös) teljesítménye egyébként nem változott, ilyen szempontból egyedül az 1,6 literes gázolajos fejlődött, amely az eddigi 90 lóerő helyett 95-öt présel ki magából, korrekt menetteljesítményeket (és nagyon alacsony fogyasztást) kölcsönözve a kis Mazdának. Alább táblázatba szedtük a modell fontosabb technikai adatait: