A Jeep Wrangler igazi legendává vált az idők során, de sajnos nincs mese, és néha még a legendáknak is meg kell újulniuk. Tudták ezt az amerikaiak is, így hosszú idő után végre bemutatták a Wrangler vadonatúj generációját, ami természetesen az elődök jellegzetes formáit és kiváló terepképességeit örökíti tovább, miközben modern megoldásokat nyújt a vásárlóknak. Az amerikai premiert követően végre alapos információcsomagot kaptunk a Jeep Wrangler európai változatairól is, így végre teljes képet kaphatunk arról, hogy mire számíthatunk az újdonság kapcsán.
Végtelen variáció - galériaAz autó továbbra is a jól megszokott létraalvázra épül, de ezen kívül szinte sehol nem maradt érintetlen: a futóművet szinte teljesen átalakították, és ezentúl a karosszéria is alumíniumból készül, illetve sokkal több nagy szilárdságú acélt használtak, ami amellett, hogy jóval merevebbé teszi a Wranglert, közel 91 kilogrammtól is megszabadítja, ami minden szempontból jó hatással van az autóra. Persze sok elem továbbra is acél maradt, hiszen ez az anyag jobban bírja a terhelést, mint az alumínium, és erre a terepen bizony komoly szükség lehet. Viszont a nagyobb szilárdságú elemek okán a mennyiségen lehetett spórolni - többek között ez is hozzájárul a fogyókúrához.
A megjelenésről felesleges lenne hosszasan értekezni, hiszen a jellegzetes formák mind megmaradtak, de az összkép azért jóval modernebb, köszönhetően például a modern, LED-es fényszóróknak és a finoman átszabott lökhárítóknak. Az autó továbbra is elérhető lesz két- illetve négyajtós verzióban, méghozzá felszereltségi szinttől függetlenül, a variálhatóság pedig még jobb lett. Az ajtókat ezentúl is leakaszthatjuk (az alumínium kialakítás okán még kevesebb munkával), ahogyan a tetőtől is megszabadíthatjuk az autót – nem csak a vászon, hanem opcionálisan a keménytetős kivitel esetében is –, de a szélvédő lehajtása és levétele is jóval egyszerűbb feladat lesz, mint korábban.
A terep az otthona - galériaAzért van néhány fontos, de elsőre láthatatlan változás is: a körkilátás például sokat javult, köszönhetően az alacsonyabbra húzott övvonalnak és a magasabb szélvédőknek – az üvegfelületek mindenhol nőttek. A jellegzetes, hetes felosztású, függőleges hűtőrácsokban lévő törés is újdonság, ami nem feltűnő, mégis modernebbé teszi az összképet, ahogyan a kerékjárati ívekre kerülő irányjelzők és nappali menetfények is. Érdekeség még, hogy a kilincsek a vásárlók visszajelzéseinek köszönhetően kaptak igazán retró stílust. A személyre szabhatósággal sem lesz gond: a 3+1 felszereltségi változat mellett tízféle színből és megannyi kerékből válogathatunk, ráadásul utólagos kiegészítőkkel még nagyobb mértékben is hozzá lehet majd nyúlni a Wranglerhez.
A gyakorlatilag teljesen függőleges felépítés maradt az utastérben, de természetesen jóval modernebb megoldások kerültek be, így például felárért akár 7 colos kijelzővel ellátott műszercsoportot, friss klímapanelt, és egy akár 8,4 colos, informatív megjelenítővel megáldott műszerfalat is kapott az új Wrangler, de a fejlett összkerékhajtás kezelőszervei is újak. A komfort is sokat fejlődött, és modern extrákból sincs hiány: mindenféle mobiltelefonos kapcsolódási lehetőség, automatikus fékrendszer és holttérfigyelő is lesz, sávtartó azonban nem.
Modernebb, mutatósabb minden - galériaErőforrások tekintetében hazánkban kétféle lehetősége lesz a vásárlóknak, ugyanis a 3,6 literes V6-os Pentastar egység kizárólag az amerikai és keleti vásárlók kiváltsága lesz. Helyette viszont van egy vadonatúj kétliteres, négyhengeres turbómotor, amely 272 lóerőt (5250-nél) és 400 Nm nyomatékot (3000-nél) kínál majd, méghozzá kettős megfúvású turbóval, amely gyors reakciókat tesz majd lehetővé.
A másik változat a 2,2 literes dízelmotor továbbfejlesztett verziója, 200 lóerővel és 450 Nm nyomatékkal (2000-es fordulattól). Mindkét egységhez szériában új nyolcfokozatú bolygóműves automata váltó jár majd.
A szériában terepfelezővel ellátott kapcsolható összkerékhajtás mellett megjelent egy automata üzemmód is a Wranglerben, illetve a terepjárási képességek is fejlődtek – ugyanakkor a fordulókör és az irányíthatóság is csökkent, ami közúton is jó szolgálatára lesz a tulajdonosoknak. Menet közben egyébként 72 km/h-s tempóig kapcsolhatunk összkerékhajtásra, alaphelyzetben pedig a teljesítmény a hátsó kerekekhez jut. Felár ellenében hátsó differenciálzár is elérhető lesz, a Rubicon kivitel pedig speciális, megerősített rendszert kap majd, amely szükség esetén az első stabilizátorok kiiktatásával teszi lehetővé, hogy még lejjebb nyúlhasson az első kerék. A két ajtós Rubicon modell egyébként elöl 36,4, hátul pedig 30,8 centiméteres terepszöggel, 25,8 fokos rámpaszöggel és 250 mm-nél is nagyobb szabad magassággal rendelkezik, alaphelyzetben (átépítés nélkül) pedig 76 centiméteres a merülési mélysége.
Nincs kétség tehát afelől, hogy az autó minden szempontból fejlődött, de természetesen továbbra is terepen érzi majd legjobban magát, még ha a közúti viselkedése jobb is lett. Európában - így nálunk is - a modell szeptembertől lesz elérhető. Amint információt kapunk az árakról, természetesen arról is beszámolunk.