Még három hét sem telt el azóta, hogy megírtuk olvasóinknak, hogy a BMW új, negyedik generációs 5-ös Touringja hivatalos bemutatóját az áprilisi Lipcsei Autószalonon ünnepli, a bajorok máris leleplezték legnagyobb kombijukat. Ettől függetlenül a nagyközönség élőben először valóban csak az áprilisi szalonon ismerkedhet az autóval.

Negyedik generációjába lépett - gyönyörű képekkelA modell a legtöbb európai piacon – így vélhetően hazánkban is – idén szeptemberben startol, és a márka reményei szerint sok-sok vásárlót csábít el az Auditól, illetve a Mercedestől. A szedánnál mindössze egy centiméterrel hosszabb „puttyonyos” (teljes hossza 4,91 méter) csomagtartója alaphelyzetben 60 literrel lett nagyobb az elődénél, jelenleg 560 literes – sőt, a hátsó üléspad meredekebbé állításával további 30 litert nyerhetünk -, a 40:20:40 arányban osztott üléseket előrebillentve pedig akár 1670 liternyi cókmókot is belepakolhatunk. A hátsó szélvédő egyébként több, korábbi kombi BMW-hez hasonlóan külön is nyitható (felárért pedig természetesen teljesen elektromos ötödik ajtót is kérhetünk), szűk helyeken megkönnyítve a bepakolást. A lényegesen nagyobb tengelytávnak köszönhetően az elődnél a hátsó lábtér is nagyobb, mégpedig 12 mm-rel.  

Induláskor - 5-ös BMW viszonylatban - „mindössze” 4 motorváltozatban rendelhetjük a kombit; ez kettővel kevesebb a szedánhoz képest. A kínálatból kezdetben hiányozni fog a háromliteres, 258 lóerős hathengeres, benzines 528i, illetve a szintén benzint zabáló, 407 lóerős, V8-as 550i. A négy erőforrás azonban így is lefedi a 184-306 lóerőig terjedő teljesítményskálát, úgyhogy a vásárlóknak nem igazán lehet okuk panaszkodni.

Kezdetben 4 motor lesz rendelhető a kombi 5-öshözAz alapot a 184 lóerős, kétliteres, négyhengeres 520d gázolajos jelenti, mely 184 lóerő és 380 Newtonméteres maximális forgatónyomaték leadására képes. A „kis” dízel álló helyzetből – a szériában járó manuális váltó esetén – akár 8,3 másodperc alatt is képes felgyorsítani 100 km/órás sebességre a testes, ám kecses formájú kombit, melynek végsebessége eléri a 222 km/órát. Gyári átlagfogyasztása a jól ismert start-stop rendszernek (illetve a teljes Efficient Dynamics csomagnak) is köszönhetően mindössze 5,2 liter száz kilométerenként, 137 g/km-es széndioxid-kibocsátás mellett. Dízelfronton a második szint (és egyelőre a csúcs) az 530d, melynek motorházteteje alatt már egy soros hathengeres, háromliteres dohog, amely akár 245 lóerőt és 540 Nm-es maximális nyomatékot (utóbbit kistestvéréhez hasonlóan 1750-es fordulatszámtól kezdve) képes kipréselni magából. Az erősebbik dízel már egészen 250 km/óráig képes gyorsítani az 5-ös kombit, a százas sprinthez pedig nem kell neki több 6,4 másodpercnél. A modern technikának köszönhetően az 530d Touring átlagfogyasztása mindössze 6,3 l/100 km (CO2: 165 g/km).

A két dízelmotoron kívül ugyan ennyi „benzinégetőből” választhatnak a leendő vásárlók. A gyengébbik a háromliteres, sorhatos 523i, mely (hengerűrtartalmához képest) „mindössze” 204 lóerő leadására képes, nyomatékmaximuma pedig 270 Nm (1500-4250 fordulat/perc között). A 23i motor a 184 lovas dízelnél mindössze egy tizeddel gyorsabban, 8,2 másodperc alatt tudja álló helyzetből százra gyorsítani a modellt, a száguldásnak viszont csak 231 km/óránál vetnek véget a fizika törvényei. A nagy benzines átlagfogyasztása nem több 7,9 liternél 100 kilométerenként, széndioxid-kibocsátása pedig 185 grammnál km-enként.

Mindkét üléssorban tágas, és nagyon kényelmes Induláskor a 35i névre keresztelt motor képviseli a csúcsot, ami egy szintén háromliteres, soros hathengeres blokkra épül, melyet egy úgynevezett TwinPower turbófeltöltővel láttak el a mérnökök. A mesterséges lélegeztetésnek is köszönhetően az erőforrás nem kevesebb, mint 306 lóerő leadására képes, legmagasabb nyomatéka pedig 400 Nm (1200 (!)-5000-es fordulatok között). Az üresen is 1765 kilós, közel öt méter hosszú kombit a bivalyerős turbómotor kereken hat másodperc alatt repíti nulláról száz km/órás sebességre, végsebességét pedig elektronika korlátozza a szokásos 250 km/órában. Teljesítményéhez és méretéhez képest egyáltalán nem fogyaszt sokat az 535i Touring: a gyár szerint vegyes ciklusban „mindössze” 8,6 liter benzint kér minden száz kilométeren, károsanyag-kibocsátása pedig 201 g/km, ami szintén tolerálható, ráadásul ezek az értékek a többi modellhez is (opcionálisan) rendelhető, ZF-től származó, nyolcfokozatú automataváltó esetén tovább mérséklődnek.

A kombi változathoz természetesen a szedánhoz rendelhető összes extra megtalálható lesz a feláras tételek listáján, ez alól kivételt csak a „karosszéria-specifikus” darabok jelentenek.  A vastag pénztárcával rendelkező kliensek rendelhetnek többek között aktív négykerék-kormányzást, Adaptive Drive-ot, tolatókamerával is ellátott parkoló segédletet, éjjellátó készüléket, 10,2 collos kijelzővel büszkélkedő, internetfunkcióra is képes navigációs rendszer, aktív üléseket, sávtartó automatikát, ajtóbehúzó elektronikát, adaptív tempomatot, madártávlati kamerarendszert, hátsó szórakoztató központot, méretes panorámatetőt, kanyarkövető xNézegessen szépséges kombi BMW-t a galériábanenon fényszórókat, de még hosszasan sorolhatnám. A márkától megszokott módon természetesen mind az autó külsejét, mind pedig a belső teret személyre szabhatjuk, a lehetőségek tárháza itt is óriási.

Annyi mindenesetre bizonyos, hogy nem lesz nehéz akár húszmillió forintos árszintre összekonfigurálni álmaink „ötös kombiját”. A bevezetést követően nem sokkal egyébként valószínűleg a már korábban említett 28i és 550i benzinmotorok is megjelenhetnek a kínálatban, kicsit később a háromliteres, kétturbós, 306 lóerős csúcs gázolajos csatlakozhat hozzájuk (40d), néhány évre rá pedig egy kombi M5 érkezése sem kizárt. Az autót eleinte kizárólag hátsókerékhajtással lehet megvásárolni, az összkerékhajtás szerelmesei viszont ne keseredjenek el: a BMW mérnökei már szorgosan fejlesztik az xDrive rendszert az 5-ös szériához.