Speciális kategória a négyajtós kupéké, hiszen a klasszikus formát két pár ajtóval párosítják. Ami egyesek számára szentségtörés, az mások számára a praktikum és forma ideális kombinációját jelenti. Utóbbiak sincsenek kevesen, ez látszott már a BMW 4-es Gran Coupé első generációjának eladásain is. Most pedig itt az idő, hogy bemutatkozzon a második nemzedék.

Az ötszemélyes autó karosszériája 4783 mm hosszú, 1852 mm széles és 1442 mm magas. A növekedés így rendre 143, 27 és 53 mm; a nyomtáv elöl 5 centi bővülés után 1595 mm, hátul pedig ezentúl 29 mm-rel nagyobb a terpesz, ami 1623 mm-t jelent. A tengelytáv 46 mm-t nyúlt, így már 2856 mm-nél tart, ami alig fél centivel ugyan, de felülmúlja a 3-as limuzin értékét. Terebélyesebbé vált a csomagtartó is, a 470 literes érték 39 liter pluszt jelent az elődmodellhez képest. A három részben dönthető üléstámlák segítségével bővíthető csomagtér térfogata akár 1290 liter is lehet.

Minden irányban nőtt a 4 Gran Coupé

Nem kerülhette el sorsát a négyajtós kupé sem, így ide is megérkezett a márkára jellemző nagyméretű hűtőrács. U-alakú menetfényeket találunk a LED-es fényszórókban, amik egyébként kívánság szerint mátrixos vagy akár lézerfényes technológiát is kaphatnak – utóbbi két esetben a Selective Beam intelligens távolságifény-asszisztenssel karöltve.

Hátrafelé indulva láthatjuk, hogy megmaradtak a keret nélküli ablakok; a süllyesztett kilincsek és a csomagtérajtóra helyezett szárny a lendületes forma mellett kedvező (kétszázados javulás után 0,26-os) légellenállási együtthatót is eredményez.

Maradtak a keret nélküli ablakok; a karosszéria síkjába simulnak a kilincsek

Hátulnézetből az autó szélességét hangsúlyozó vízszintes vonalaké, a lökhárító széleire vágott nyílásoké és persze a feketére fényezett alsó sávé a főszerep. Szintén LED-esek a sötétített hátsó lámpatestek.

Természetesen egyedi részletmegoldásokat is kapnak az M Sport csomagot megrendelő ügyfelek. A specifikus kiegészítők mellett M Carbon csomag és M Performance alkatrészek is növelhetik úgy a vételárat, mind az esztétikai értéket.

Az aprócska szárnynak is van szerepe a 0,26-os alaktényezőben

Érdekes, hogy a sajtóanyagban többször is utalnak a valódi ötszemélyes kialakításra, így az ígéretek szerint akár három gyerekülés is befér a hátsó sorba. Manapság, amikor már az első gyerek születésekor kombiért és SUV-ért rohannak az emberek, ez a hozzáállás igencsak megsüvegelendő.

Térjünk rá a technikára. Rögtön a legfinomabb falattal kezdünk: a csúcsmodell az M440i xDrive jelzésű sorhatos. A 374 lóerős kivitel alatt helyezkedik el a 430i változat; a friss fejlesztésű négyhengeres motor 265 lóerővel és a hengerfejbe integrált kipufogócsonkkal jelentkezik szolgálatra. A benzines alapot a 420i jelölésű 184 lovas kétezres jelenti.

Az M-es belső továbbra is klasszikusan sportos

Dízel fronton ennél egy picivel erősebb, vagyis kereken 190 lóerős négyhengeressel indítanak. A WLTP szerint 4,8 – 5,4 literes fogyasztású erőforráshoz választható az xDrive négykerékhajtás opciója. (Ha megfigyelték, a benzinesek közül egyelőre csakis a hathengeres párosítható az összkerékhajtással; igaz, esetében nincs is hátsókerekes lehetőség.) Három decivel lesz torkosabb a téli körülmények között magabiztosabban viselkedő variáns.

Az M440i és a dízelek 48V-os enyhe hibrid rendszert kapnak, vagyis a 4-es Gran Coupé négyhengeres benzineseit nem érte utol a hibridesítés – ellentétben az X3/X4 SUV-kkal. Motorváltozattól függetlenül kizárólag automatával, a nyolcfokozatú Steptronickal szerelik az autókat. Opcióként elérhető a Steptronic sport váltó, amely egyébként a hathengeres benzineshez alapáron jár.

Ez a 430i pedig inkább otthonosnak hat

Alacsony súlypontot és közel 50:50 arányú súlyelosztást sikerült elérni a vázszerkezet kialakításával, illetve az alkalmazott anyagok megfelelő összeválogatásával. Elöl és hátul is speciális merevítéseket alkalmaztak a mérnökök, hogy a vezetési élményben és az irányíthatóságban se legyen hiba. A kettős keresztlengőkaros futómű mellett hátra egy ötlengőkaros megoldást álmodtak, a rugóút-szinkronizált lengéscsillapítókat alapfelszereltségként adják az 4-es Gran Coupékhoz.

A csúcsmodellben széria, a többi változat esetén feláras az M sport futómű. Ennek adaptív változata pedig egészen széles spektrumon tud zongorázni a sportosság és a kényelmes beállítások között. Mindkét opcionális futómű párosítható a változó áttételű sportkormánnyal is, és akkor még nem is beszéltünk az M sport fékrendszerről – ami az M-es kivitelben természetesen sok más tétel mellett szintén széria.

Önzáró differenciálmű és hátsókerékhajtás: ezt a kombinációt csak az okosan extrázott 430i tudja

Viszonylag kicsi, 17 colos az alap keréktárcsa, ami az M-es változatban már legalább 18 hüvelykes. Ez utóbbi elektronikusan vezérelt M Sport differenciálműve akár 100 százalékos zárásra képes, és bármelyik sport futómű választása esetén a 430i-hez is megrendelhető. Vagyis az ínyencek továbbra is konfigurálhatnak maguknak sperres hátsókerekes BMW-t. (Csak a hat hengerről kell lemondaniuk…)

Az összesen majd’ 40 tagú asszisztens csapat felsorolásától ezúttal eltekintünk. A sebességkorlátozás-asszisztens, az útvonalfigyelő és a jelzőlámpákra reagálni képes funkciók azért megérdemelnek egy rövid említést.

Az új négyhengeres 265 lóerőre képes

A BMW már a hetedik generációs fedélzeti operációs rendszernél tart. Természetesen minden eddiginél fejlettebb képességekkel rendelkezik és számtalan módon vezérelhető. A forgótárcsa mellett reagál a szóban leadott vezényszavakra, gombok garmadája sorakozik a multifunkciós kormánykeréken, de akár a járművezető gesztusait is képes feldolgozni.

Alapból 8,8 hüvelykes központi kijelzővel és 5,1-es digitális műszeregységgel szállítják az autót. Előbbi a Live Cockpit Professional megrendelése esetén 10,25 colos átmérőre vált, utóbbi helyét pedig egy 12,3-as egység veszi át. Az Apple CarPlay és az Android Auto jelenléte magától értetődő, a távoli szoftverfrissítés lehetősége pedig szintén nem példa nélküli a szegmensben.

Tágas és praktikus: ezért (is) szeretik a négyajtós kupékat

A piaci bevezetés tervezett időpontja 2021 novembere, és rögtön jön a nagy teljesítményű, M GmbH által kezelésbe vett változat is. Münchenben, az i4-gyel, illetve a 3-as szériával közös gyártósoron készülnek majd a 4-es Gran Coupék is.