Ez bizony nem csalás és nem ámítás; míg itthon szinte egyhelyben tötymörgünk és próbáljuk életben tartani a városi kerékpárkölcsönzői rendszer ábrándjait, addig Nyugat-Európában ezen a szakaszon rég túlhaladva már ugyanezen koncepció elektromos autóval való létrehozása van napirenden.

Az új szolgáltatást Párizsban a régihez hasonló módon nevezik el, azaz az Autolib nevet kapja majd (a bicajos rendszer a „Vélib” elnevezést viselte, ami a vélo liberté, azaz a kerékpár és szabadság szavakból forrt eggyé).

Bertrand Delanoë, a város szocialista polgármestere reméli, hogy a villanyautós ötlet legalább olyan sikeres lesz, mint a 2007-ben meglódult kerékpáros változat, amelyet annak idején Londonból adoptáltak. A politika persze mindenhol ott van: a Párizs által kiválasztott négyüléses Bolloré nevű kisautók gyártójának tulajdonosa, Vincent Bolloré nemrégiben kölcsönadta luxus jachtját Nicolas Sarkozy-nek...

Az Autolib rendszerben a tervek szerint 3000 darab elektromos hajtású gömböc szaladgál majd a szerelem városának utcáin, melyeket a Párizsban, és külvárosaiban elhelyezett, 1000 önkiszolgáló létesítményben vehetünk fel, avagy „támaszthatunk le”. A szolgáltatás költsége nem lesz olyan vészes: az éves előfizetőknek havi 12 eurót (azaz mintegy 3300 forintot) kell befizetniük, aztán minden megkezdett utazás első fél órája további 5 € (~1400 forint), a második 30 perc 4 € (~1100 forint), ezen túl pedig minden újabb félórás etap már 6 €-ba (~1650 forintba) kerül majd.

Létezni fog heti jegy is, ami az előfizetett hétre 15 € (~4200 forint), ezen túl minden nap, mikor használjuk a kis elektromost, plusz 10 € (~2800 forint) költséget jelent. Mint látható, a program céljai közé tartozik a rövid városi utazásokra való sarkallás, melyet az árakkal próbálnak elérni a franciák.

A Pininfarina tervezőasztalán megálmodott, Bluecar névre keresztelt "elektrotorpedó" menetteljesítményei megelégedésre adnak okot: a 250 km-es hatótávolság mellett 6,5 másodperces 0-60-as gyorsulásról, valamint 130 km/h-s végsebességről beszélünk, míg egy átlagos töltés a gyártó szerint nagyjából négy órát vesz majd igénybe. A műszerfalra GPS rendszer, és vészhelyzet esetére egy külön gomb is került, tehát jól átgondolt koncepcióval van dolgunk. A foglalást is ügyesen oldották meg az illetékesek: az utazók interneten, telefonon, az Autolib állomásokon és a P+R parkolókban is lecsaphatnak a kiskocsi 1-1 darabjára.

A rendszer megálmodói szerint ha a Párizsban és annak környékén élő 2,4 millió lakó közül ha 160-200ezer előfizető kikerül, akkor már gazdaságilag nyereséges üzletről beszélhetünk, az említett szám pedig teljességgel reális lehet.

Egyébként a 110 millió eurós (30 milliárd forintos) vállalkozásba az autók készítéséért felelős Bolloré cég összesen 60 millió eurót invesztált. A jól kidolgozott elektromosautó-kölcsönzési rendszertől azt várják a párizsi vezetők, hogy a városlakók közül egyre több nyargal át saját, füstölő gépjárművéről a nullemissziós városi bérautóra, aminek hatására a tisztább és zajmentesebb városi levegő mellett a parkolóhelyek száma is csökkenthető, amivel a város képe is vonzóbb lehet. Mindenesetre, ha sok mindenben nem is, ebben egyértelműen követendő példaként szolgálhatnak a franciák...