Az örök törvény csak néhány napra törik meg. Azon ritka alkalmakkor, amikor Bentleyt láttunk, eddig is futásnak eredtünk, csak jellemzően utána szaladtunk, hogy néhány fotóval bővítsük gyűjteményünket. Most egy rövid ideig célszerű lesz a 2006 októbere és 2009 között legyártott Brooklands, Azure és Arnage típusok elől elszelelni , hiszen az amerikai NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) szervezet úgy találta, hogy az autókat ékesítő cégér gyalogos gázolás esetén nagyobb sérülések okozója lehet. A karosszériából kiemelkedő díszítőelemek biztonságtechnikai szempontból mindig is aggályosak voltak, ám ezt több helyen is sikerrel orvosolták. Így történt ez a brit márka estében is, hiszen a „repülő B” szobra nyomás hatására elrejtőzik, besüllyed a számára kialakított rekeszbe.

Gyorsan kiderült, hogy az esővíz hatására az említett funkcióért felelős mechanizmus korrodálódik és időnként be is ragad. A Bentley szakemberei most világszerte 1436 autót vesznek kezelésbe és térítésmentesen elvégzik a szükséges beavatkozásokat. Amennyiben nem egy prémium márkáról lenne szó, bizonyára elsiklanánk a hír felett, hiszen gyerekkorunk óta tudjuk, hogy a műszaki életben egy kis WD-40 olyan hatékony, mint az egészségügyben a Béres Csepp – mindent orvosol!

Íme a bűnös! - galériaMeglepő azonban, hogy a problémára éppen egy tengerentúli szervezet világított rá, akik egy olyan ország kultúrájában nőttek fel, melyben a 60-as, 70-es években gyakorlatilag krómozott dárdákkal, díszekkel vértezték fel garzonlakás méretű járműveiket. Az már megint csak részletkérdés, hogy gázolás esetén a Bentley kétségkívül látványos, ám kocka orrára tekintve nem a szobor lesz az, ami a legnagyobb sérülést okozza, másrészről, ha halálnemet kellene választanunk, az Arnage, Azure és Brooklands modellek szélvédőjén történő szétkenődés benne lehetne a TOP 5-ös listában. Mindenestre e tekintetben (sajnos) a London utcáin sétáló briteket nagyobb veszély fenyegeti, mint hazánk lakóit.

A kint maradó szárnyas B problematikájának másik aspektusa az ütközések és koccanások esetében van, melyeknél a fizikai behatás következtében valóban szárnyra kelhet az elegáns cégér, hogy dobócsillagként fejezze be pályafutását. Így hát okkal történik a visszahívás, bár az is tény, hogy gyakorlatilag havi rendszerességgel talákozunk olyan modellekkel, amelyek visszahívását nagyobb biztonsági hézag indokolná, a vészfékezés után hibát produkáló fékrendszertől kezdve az átlagsofőr számára életveszélyes futóművön át a végtaggyilkos tetőszerkezetig. Tekintve a gyártó reagálását, tulajdonképpen bármelyik visszahívás pozitív akciónak tekinthető. Ugyanis mindenki hibázik, csak nem mindenki ismeri be.

Szerencsére mi biztonságban vagyunk. London felkapott negyedeiben nagyobb a veszély