2014-et írtunk, amikor a Renault piacra dobta a Mercedes-Benzzel – pontosabban a smarttal – közösen fejlesztett Twingo vadonatúj generációját. Hatalmas várakozások övezték a hátsókerékhajtásra és farmotorra váltó, kifejezetten jópofa, mutatós városi minit, ám azóta már tudjuk, hogy nem tudta megismételni az elődök – és azok között is leginkább az első generáció – sikereit. Most azonban megérkezett a frissítés, amely nem csak formák tekintetében, de a lemezek alatt is hozott újdonságokat.

Persze markánsan más vonásokra ne számítsunk, hiszen csak ráncfelvarrásról van szó, ám a francia mérnökök így is egészen ügyesen jelenítették meg a testvéreitől minden szempontból eltérő apróságon a márka legújabb, jellegzetes stílusjegyeit. Így például az új hűtőrács vagy éppen a fényszórók C alakot formázó LED-es nappali menetfényei – amik egyébként elbúcsúztatták az eddigi, külön kis kerek házban lévő megoldásokat – kiválóan illenek a Renault arculatába.

Elsőre talán kevésbé látszik, de több helyen is változott - galéria

Ezeken kívül természetesen a lökhárítókat is átszabták: elöl két oldalra kisebb légbeömlő-szerű lyukak, míg hátra króm betétek kerültek és eltűntek a fekete elemek. Profilból szintén a fekete betétek elhagyása és az új krómcsíkok feltűnő. Ami még lényeges lehet, hogy az üveg csomagtérajtó igencsak megtévesztő kis nyitórését eltüntették, és az ablaktörlő tövébe került egy kis bütyök, amivel egyszerűen fel tudjuk húzni az ajtót – a nyitógomb pedig továbbra is a rendszám felett van.

Az utastérben is történt változás: a alsó konzol eddig kivehető kis doboza helyére egy fix elem került, ami a tárolórekesz mellett két USB és egy AUX bemenetet is tartalmaz. A multimédiás rendszer is teljesen friss, és a beépített érintőképernyős egység már az Android Auto és Apple CarPlay kapcsolódási lehetőségeket is ismeri. A variációs lehetőségek számra a rengeteg fényezésnek, matricának, keréktárcsának és belső csomagnak köszönhetően a Renault szerint több százra tehető.

Az új alsó konzol jót tesz az utastérnek - galéria

A kéttagú motorpaletta is frissült: a korábban nagyon halovány egyliteres, háromhengeres szívómotort egy ugyanilyen felépítésű, de új egységre cserélték, amely a korábbinál 3 lóerővel és 2 Nm-re többet nyújt, ami 73 lóerőt és 92 Nm-es nyomatékcsúcsot jelent – ugyanez a szerkezet elérhető lesz 65 tagú ménessel is. A márka többi modelljében ugyan elkezdték lecserélni a 0,9 literes turbómotort egy egyliteres szerkezetre, de a Twingóban maradt a 898 köbcentis szerkezet, ám a korábbi 90 helyett immár 92 lóerőt teljesít, míg a 135 Nm-es csúcsnyomaték maradt. Alapból minden motorhoz ötfokozatú kézi váltó jár, de a turbóshoz kérhető hatfokozatú automata is.

A fényszóróba került nappali menetfény modernebbé teszi - galéria

Az elnevezések egyébként a franciáktól megszokott módon kicsit csalókák, hiszen Sce 65, SCe 75, és TCe 95 kóddal jelölik a különböző változatokat, de a számok a 65-ös verziót leszámítva nem teljesen fedik a valóságot, hiszen papíron ezeknél gyengébbek – ez azonban csak részletkérdés. A frissített Twingo árairól egyelőre nincs információ, de jó eséllyel csak minimális változásokkal találkozhatunk majd az azonos felszereltségű kivitelek között. A GT verzió jövőjéről egyelőre nem tudni.