Erősebb, nyomatékosabb és ennek ellenére takarékosabb V6-os és V8-as benzinmotorok jelennek meg a Mercedes-Benz palettáján ősztől. A mindkét motor egy teljesen új fejlesztés, a V6-os kisebb hengerszöget, a V8-as pedig kisebb hengerűrtartalmat, ám rögtön két turbófeltöltőt is kap. Emellé a piezoelektromos közvetlen befecskendezés társul, amely az átdolgozott gyújtásnak köszönhetően 24 százalékkal alacsonyabb fogyasztás ígér.

Bár a motorokat teljesen újnak mutatja be a gyártó, nem nehéz rájönni, hol van a turpisság. A V8-asok esetében ugyanis gyakorlatilag az 5,5 literes, 388 lóerős verzió helyére kerül a 4,7 literes, szívóként is (340 lóerős kivitelben) kínált erőforrás továbbfejlesztett, hengersoronként egy-egy turbóval ellátott verziója. Az újdonság 435 lóerő teljesítésére lesz képes, miközben a nyomaték (32 százalékos növekedéssel) 700 Nm-re hízik.

A hírek szerint az erőforrásnál különösen nagy hangsúlyt fektettek a szívómotorszerű karakter megőrzésére, így a közlemény elmondása szerint vezetni olyan lesz az újdonságot, mintha egy nagy, szívó, hétliterest motornak adnánk parancsokat. Vagyis nincs turbókéslekedés vagy épp betöltésre várás: ennek megfelelően a csúcsnyomaték már 1600-as fordulatnál beköszönt és csak 4750-en túl búcsúzik.

Az új motor elsőként ősszel, a CL500-ban jelenik meg, melynek vegyes fogyasztása az új erőforrással 12,3-ról 9,5 literre csökken, ennek megfelelően pedig kilométerenkénti széndioxid-kibocsátása 224 g/km-re apad. Ez a gyári adatok szerint csupán 4 deciliteres többletfogyasztást jelent a V8-as dízelhez képest, melynek csúcsteljesítménye 115 lóerővel szerényebb, ráadásul kulturáltságban sem éri el a benzinmotor színvonalát.

Az új V6-os debütálása az S350-es és a CL350-es modellekben lesz (utóbbiban elsőként jelenik meg hathengeres erőforrás), a legnagyobb változást pedig maga a blokk képviseli, amely az eddigi 90 fokos hengerszög helyett, 60 fokra nyitott V-alakot biztosít. Ez csökkenti a vibrációt és a súlyt, miközben – egyéb módosítások hatására – az erőforrás teljesítménye (272-ről) 306 lóerőre, nyomatéka pedig 20-szal, 370 Nm-re gyarapodik. Utóbbi egyébként 3500-nál érkezik és 5250-ig kitart.

Ami viszont még ennél is áttörőbb az a fogyasztás, amely majd’ a negyedével csökkent: immár csupán 7,6 liter benzin elegendő lesz 100 kilométer vegyes üzemben történő megtételére a gyáriak szerint, amely gyakorlatilag feleslegesség teszi a valamivel többet fogyasztó, jóval szerényebb teljesítményű, és kevésbé kulturált 350 CDI, dízel változatot.

A motorok az őszi bemutatkozást követően a többi Mercedes modellben, például az E-osztályban, is hamarosan megjelennek.

Képeinken a szintén hamarosan megjelenő, 5,5 literes, kétturbós AMG V8-as szerepel