Hivatalos ízelítőt kaptunk a nemsokára teljes pompájában bemutatkozó Dacia Sanderóról. A kedvező árú kisautó sziluettje alapján gyökeres változásokra nem kell számítanunk. Az eddiginél kissé jobban lekerekített frontrészt és némileg szélesebb kiállást vetít előre a teljesen árnyékolt fotó.

A képet nem kísérte információ a hajtásláncról. A konkurensek viselkedése alapján csak sejthető, hogy a román gyártó sem ússza meg (enyhe) hibridre váltás nélkül, hiszen a jövő évtől tovább szigorodó kibocsátási normákat aligha lehet kizárólag belsőégésű motor révén elérni.

Ha már szóba került a környezetvédelem: lassan valósággá válik a Dacia Spring Electric koncepcióautó. A gyártó első teljesen elektromos járműve megfelelő társ lehet a Sandero mellett, ha ár-érték aránya hozza a márkától megszokott szintet.

De térjünk vissza a Sanderóhoz. A Renault tervei szerint a csoport modelljeinek 80 százalékát átállítják a CMF padlólemezre. Az elképzelés alapján 2022-re elérik ezt az arányt, így nem lenne meglepő, ha az új Sandero is a sokoldalú alapra épülne. Az semmiképpen nem valószínű, hogy megtartanák a szövetség 2002 óta használt építőkészletét.

Amire viszont számíthatunk, az a ’spármodellek’ megjelenése. A csak a legszükségesebb alapfelszereltséggel rendelkező kivitelek biztosíthatják, hogy továbbra is tud megfizethető árú autót kínálni a Dacia. Hogy pontosan mi a megengedhető minimum 2021-ben, azt az előírások mellett a gyártó határozza meg.

A Sandero ráadásul minden bizonnyal kétarcú típus lesz, mert a legmagasabban felszerelt kiviteleknek a többi (nem prémium) márka képviselőivel is meg kell küzdeniük. A legújabb Dusterhez elérhető új megoldások nagy részét bele kell préselni a Sanderóba is, hiszen napjainkban számos – egykoron csak a luxusautókban elérhető – extrát alapból tudnak az éppen 4 méter fölé nyúlt legnagyobb kisautók.

Az ígéretek szerint még szeptemberben megkapjuk a technikai részleteket, hamarosan újra jelentkezünk.