Nyakunkon Párizs - mármint természetesen az autószalon -, így a gyártók sorra jelentik be legújabb típusaikat. Bár a modell nem újdonság, nem kivétel ez alól a Lexus középkategóriása sem, az IS, amely 2005-ös bemutatása óta már második modellfrissítését tudhatja magáénak.

A módosítások ezúttal nem csak a külsőt érintik, a belbecs is több ponton módosulni fog. Hogy azért a formatervezők is hozzászóltak a frissítéshez, az elsősorban a LED-es nappali menetfénnyel ellátott fényszórókon érhető tetten, de a hűtőrács és a lökhárító is módosult némileg - bár szokás szerint ezt nem sokan fogják észrevenni. Az új színekkel és felnikkel 'megbolondított' ráncfelvarrás belül csak az új titánium betéteken és az üléseken látszik, amelyek az F-Sport felszereltségehez járnak. Utóbbihoz jön még a mélyebbre húzott első lökhárító, a sportosabb hűtőrács, egy új hátsó légterelő és a 18 colos könnyűfém felnik is.

A legnagyobb, és számunkra leginkább releváns újdonságot viszont nem ez, hanem egy új dízelmotor megjelenése jelenti. Az IS 200d néven forgalomba kerülő modell valójában a 177 lóerős 2,2 literes nagytestvér 150 lovasra szelidített motorját kapja (típusjelzés á la BMW, vagy Mercedes), ugyanúgy hatfokozatú kézi váltóval, és 400-ról 360 Nm-re csökkent csúcsnyomatékkal.

Az új erőforrás álló helyzetből 100 km/h-s sebességre 10,2 másodperc alatt gyorsítja az üresen is 1520 kilogrammos autót, miközben az IS200d végsebessége 205 km/h lesz - képességei tehát a legtöbb felhasználó számára bizonyára bőven elegendőek. A fogyasztás néhány deciliterrel alulmúlja a nagytestvérét (5,1 liter/100 km), miközben a széndioxid-kibocsátás is csökken, 148-ról 134 g/km-re.

Az immár kizárólag automata váltóhoz kapcsolt 2,5 literes V6-os benzines is módosul: a szedán és kupé-kabrió kasztniban is megtalálható motor immár az Euro5-ös normáknak is megfelel, vagyis kevesebb károsanyagot pufog ki. Ez a változatlan 208 lóerős teljesítmény és 252 Nm-es nyomaték melletti alacsonyabb fogyasztásban (7 deciliterrel 8,4 literre mérséklődött) nyilvánul meg, miközben a levegőbe juttatott széndioxid mennyisége 209-ről 194 g/km-re csökkent.

A forgalmazás rögtön az októberi bemutatót követően megkezdődik, vélhetően nagyjából változatlan árak mellett, vagyis a bőséges alapfelszereltségű, hatfokozatú automatával szerelt IS250 10,48 milliótól, míg a kézi váltós, 177 lóerős dízel 8,95 milliótól indul – a gyengébb gázolajos pedig valószínűleg néhány százezer forinttal lesz nála olcsóbb. A makulátlan felszereltségű IS250-ért 15 millió forintot kell otthagyni, míg ugyanezen autó kupé-kabrió változatáért 17,22 millió esedékes.