A hírnek talán egyedül a befizetendő összeget a hengerűrtartalom alapján meghatározó biztosítási cégek nem örülnek. A Fiat jó 50 évvel az első 500-as megjelenése után újabb kéthengeres motort kínál a kis, 875 köbcentiméteres TwinAir technológiával üzemelő, ezennel turbós erőforrásának személyében.

Az új egységet manapság fura, kéthengeres mivolta végett ugyan még el kell fogadtatni a vásárlóközönséggel, de a 0,9 literes szív igen vonzó alternatíva lehet a fejlesztők és a vásárlók számára is, hiszen miközben 23%-kal rövidebb és 10%-kal könnyebb négyhengeres társánál, 30%-kal kevesebb üzemanyaggal is beéri nála. A motorháztető alatt megtakarított hely pedig a későbbiekben azt is lehetővé teszi az olaszok számára, hogy a hajtásláncot elektromotorral egészítsék ki és így egy hibrid verzióval bővítsék kínálatot, de a környezettudatosság jegyében egy metánnal üzemelő változat is várható.

A motor szerény mérete ellenére bővelkedik a technikai újításokban. A mérnökök törekedtek a mechanikai súrlódás csökkentésére és optimalizálták a folyadékáramlást. A konstrukció azért is figyelemre méltó, mert a tüzelőanyag-levegő keveréket az elektro-hidraulikus szívószelepek közvetlenül juttatják az égéstérbe, ezzel csökkentve a fogyasztás és a károsanya-kibocsátás mértékét, miközben nagyobb teljesítményre sarkalják az autót. A 875 köbcentiméteres apróság háromféle teljesítményszintben lesz elérhető: a leggyengébb, szívó változat 65 lóerőt produkál majd, a csúcsot pedig a kicsit később érkező 105 lóerős feltöltött példány jelenti.

A szintén turbós, 85 lóerős verzió 145 Nm-es maximális nyomaték leadására képes, ami 23%-os fejlődést jelent 1,2 literes "szívó" négyhengeres elődjéhez képest. Ezzel az erőforrással manuális sebességváltó esetén 173 km/h végsebességre és 11 szekundumos százas sprintre képes a Fiat 500-as, miközben a gyár szerint mindössze 4,1 liter benzint éget el 100 kilométerenként, 95 g/km-es széndioxid-kibocsátás mellett.

A cég Dualogic automatizált váltóját alkalmazva a fogyasztás 4 literre csökkenthető (CO2: 92 g/km). Az autót egy ECO feliratú gombbal aktiválható takarékos üzemmóddal is felszerelik Fiaték, ami a nyomatékot 100 Nm-ben maximalizálja, miközben automatikusan könnyebben kormányozhatóvá teszi az apró négykerekűt (bekapcsolja a már ismert CITY funkciót), ami városi használat mellett jótékonyan támogatja a vezetőt, miközben környezetére is jobb hatással van.

Az új TwinAir motor először az 500-as sorozatban lesz elérhető, de később a Fiat csoport A- és B- szegmensének minden típusához, így a Panda és a Punto Evo modellekhez is megrendelhető lesz.