Az új generáció - kattintásra galéria nyílikAhogy első generációja, az újdonság is az aktuális (szintén új) Volkswagen Tuareg platformján alapul, és formailag elődje nyomdokában jár. Az orrész kialakításával a Panamera irányába mentek el a tervezők, valamivel karcsúbb kinézetet biztosítva a viszonylag magas autónak. Az autó hátsó része már biztosan sokkal inkább megosztja majd a véleményeket, ugyanis ehhez kissé bátrabban nyúltak hozzá a gyáriak, nagyrészt újszerű – ám ismerős elemeket is tartalmazó – formavilágot alkotva.

 

Mivel azonban egy Porschéről van szó, a lényeg a lemezek alatt található. Egyrészt a hosszúság terén történt 48 milliméteres növekedés ellenére az autó tömege jelentősen, átlagosan 200 kilogrammal csökkent (miközben a csomagtartó is 120 literrel, 670 literre nőtt), másrészt pedig nagyon izgalmas motorok kerültek a kínálatba. Az Intelligens Teljesítmény filozófia jegyében a németek igyekeztek a nagy erőt alacsony étvággyal összehangolni, és - a katalógusadatok szerint - fáradozásuk meghozta gyümölcsét.

 

 

Ígéretes próbálkozás a hibrid - kattintásra galéria nyílikA hatékonyság igényének leginkább megfelelő verzió a Cayenne Hybrid, amelyben az Audi S4-ből ismerős 333 lóerős V6-os kompresszoros erőforrást lítium-ionos akkumulátorról működtetett 47 lóerős elektromotor egészíti ki. A végeredmény körülbelül 380 lóerő, és 580 Newtonméteres nyomaték, melynek java már ezres fordulatszámtól a vezető rendelkezésére áll. Csakúgy, mint a Lexus RX 450h, a Cayenne is teljes hibrid lesz, vagyis nagyjából 65 km/h-s sebességig néhány kilométeren keresztül önállóan elektromotorral is boldogul. Ráadásul újdonságként nagyobb sebességnél – egészen 156 km/h-ig - is képes a benzinmotor lekapcsolására, és önálló elektromos üzemmódra (vagyis a felgyorsításhoz a feltöltött V6-os segítségét is igénybe veszi, utána, ha az akkumulátorok töltöttségi szintje megengedi, csupán az elektromotorral tartja a sebességet). Bár hivatalos fogyasztási ciklus szerinti adatot még nem tett közzé a gyártó, az előzetes teszteken átlagosan 8,2 litert fogyasztott 100 kilométeren a hibrid Porsche.

 

A további motorkínálat a néhány hete a Panamerában bemutatott új 3,6 literes 300 lóerőt, és 400 Nm nyomatékot teljesítő (nem egyezik teljesen a VW féle motorral) V6-ossal kezdődik (fogyasztás: 9.9 l/100 km); régi ismerősként a 240 lóerős, V6-os dízellel folytatódik (7,4 l/100 km), majd változatlanul, az S-ben 400 lóerős szívó (10,5 l/100 km), a Turbóban pedig 500 lóerős feltöltött 4,8 literes V8-assal teljesedik ki (11,5 l/100 km). Az alapáron kézi váltóval rendelkező 3,6 literes verzió kivételével mindegyik modell Aisin gyártmányú, nyolcfokozatú automataváltóval készül.

 

A jövő heti bemutatót követően a modell valószínűleg még a tavasszal, de legkésőbb koranyáron a kereskedésekbe kerül, sikerét pedig nem nehéz megjósolni. Az árak terén komoly változás nem várható, a hibrid lesz a Turbo után a második ledrágább modell a sorban; ára körülbelül 1 millió forinttal haladná meg a nála 20 lóerővel erősebb, de 80 Nm-rel alacsonyabb nyomatékú V8-as S árát, viszont nálunk a regisztrációs adó szabályai miatt közel 3 millió forinttal kisebb adóterhet kap, vagyis - ha addig nem változik a jogszabály - a Cayenne Hybrid jóval kedvezőbb áron kerül a szalonba.