Immáron két évtizede annak, hogy a Koenigsegg lerántotta a leplet első szuperautójáról, amely a CC8S nevet viselte. 20 év után CC850 néven utódot kap a legenda, azonban ezúttal a Jesko alapjaira épített különlegességről van szó, amely temérdek innovációt tartalmaz, hogy méltó újjászületése lehessen az első modellnek.

A bemutatóra Christian Von Koenigsegg egy CC8S-sel gurult be és a sztorizgatás közben számos tényt árult el, mint például azt is, hogy a Jesko egy ideje már elfogyott, a vásárlók nem kímélték a svéd márkát. Sebaj, a CC850 a márka új hiperautójaként ad munkát hamarosan a gyártósoroknak.

A klasszikus, H-sémás váltó a CC850 fő attrakciója

Alapformáját tekintve az újdonság a legendás elődre hajaz, ami a Koenigsegg szerint a folytatás szimbóluma, ráadásul az alapító szerint mindez annak is köszönhető, hogy időtlen volt már megjelenésekor is a 20 éves modell dizájnja. A hírek szerint a gyártó mindössze 50 darabot állít elő a különlegességből – meglepődnénk, ha nem fogyna el napokon belül előrendelés keretein belül a félszáz példány.

A CC850 igazi ütőkártyája a váltó, ami félig-meddig manuális volna: a Koenigsegg csak TWMPAFMPC-nek nevezi, ami angolul a világ legerősebb és leggyorsabb kézi váltós szériagyártású autója, persze rövidítve. A bemutató során persze elhangzott, mennyire kemény munka kellett az aktuális szabályozási környezetben egy ilyen unikális modell bevezetéséhez.

Azért látványnak sem utolsó a Jesko alapjaira épített születésnapi újdonság

Nem váltófülekkel pöcögtetős vagy szekvenciális szerkezet lapul a lemezek alatt, hiszen a Koenigsegg eltökélt volt abban, hogy valódi manuális váltási érzetet, gangolási procedúrát alkothasson újra a hiperautóba ültetve. A lényeg, hogy mindeközben megmaradjon a kuplungolási érzet, ahogy fog a tárcsa, illetve ahogy a váltókar a megfelelő fokozatba kattan át.

Persze mindez alapvetően színház, azonban annak tökéletes. A CC850 ugyanis kilencfokozatú, többtárcsás kuplunggal ellátott váltóval rendelkezik, amely persze automata szerkezet, ám ezúttal manuálisan (is) használható, méghozzá az utastérbe épített hatgangos váltókulissza és a kuplungpedál segítségével. A rendszer az aktuális vezetői üzemmód függvényében dönti el, hogy a hat fokozathoz a rendelkezésre álló kilencből melyikeket társítja.

A 20 éves, első Koenigsegg méltó utóda szeretne lenni a CC850

A gyártó az új megoldást KESS, vagyis Koenigsegg Engaged Shift System néven emleget. A rendszer egyébként a klasszikus burnout funkciót is lehetővé teszi, már ha valakinek pont ez a funkció volna fontos. A hat előremeneti és a hátrameneti fokozatok mellett van egy D mód is, ahova tolva a kart klasszikus automataként viselkedik tovább a szerkezet.

Persze a CC850-es hiperautó nem csak a váltóról szól. A gyártó friss fejlesztésű, 1385 lóerőt, illetve ugyanennyi Nm-t tudó erőforrása került bele, amely tiszta is egyben, hiszen bioetanollal (E85) üzemel. Mi több, az autó tömege is 1385 kg. Noha az újdonság a kisebb turbófeltöltők miatt nem olyan erős, mint a Jesko, a turbólyuk eltűnése miatt a gyorsulási érzet jobb a gyártó szerint.

Automata váltó, teljesen manuális érzettel és automata móddal

Hogy miért pont 50 darab készül az ötleteres V8-as hajtotta különlegességből? A válasz egyszerű: hamarosan tölti 50. születésnapját Christian Von Koenigsegg, az alapító.

Friss: idő közben érkezett a hír, hogy olyan nagy a kereslet a CC850-re, hogy a Koenigsegg meggondolta magát, és az eredetileg 50 darabosra tervezett szériát még 20 példánnyal toldották meg, így összesen 70 készül belőle.