A Mercedes-Benz rögtön három olyan újdonságot hozott el a Detroiti Autószalonra, amelynek bármelyikét örömmel a garázsunkban tudnánk. Az E-osztály Coupé, Cabriolet, illetve az új CLS egyaránt 53-as megjelölést viselve, köztes AMG verzióban érkezett meg, koncepciójukban azonban bőven túlmutatnak a köztes jelzőn.

Már csak azért sem szabad lesajnálni a 63-as modellek árnyékában tengődő új 53-asakat, mert valójában pont arra képesek, amit néhány éve még csak az affalterbachi abszolút csúcsmodellek tudtak, csak közben a hétköznapokban jóval praktikusabban használhatók – többek között a széria összkerékhajtás révén. De lássuk közelebbről, hogy miről van szó!

Menetteljesítményekben ugyanazt tudja, mint a 10 éve készült CLS 63 AMG, csak éppen sokkal jobb és kedvezőbb autó

Trióként érkeztek az 53-as modellekAdott három modell, azaz újdonsági sorrendben az E-osztály Coupé, az E-osztály Cabriolet és a vadonatúj CLS. És adott egy vadonatúj motor, amivel mi is szívesen kötnénk házasságot. De végül ők hárman kötöttek. Az így létrejött Mercedes-AMG E 53 és CLS 53-as modellek lemeze alatt biturbó feltöltésű, kisfeszültségű elektromos hibrid rendszerrel támogatott új sorhatos (!) hathengeres dolgozik. A háromliteres egység 435 lóerős teljesítményre és 520 Nm-es legnagyobb nyomatékra képes.

Sorhat, biturbó, 48 V-s hibrid rendszer, és még részecskeszűrő is - meglehetősen komplex erőmű

Izgalmas körítéssel - galériaAmi a hibrid rendszert illeti, a generátor képes kb. 22 lóerőt és 250 Nm nyomatékot belevinni a játékba a 48 Voltos kiegészítő elektromos rendszer révén. Ez fokozza a motor reakcióit is, és áldásos hatással van a hatékonyságra is. Utóbbit bizonyítja a 8,4 l/100 km-es vegyes fogyasztás, amelynek visszafogottságában a széles áttételi skálával rendelkező, sportosított kilencfokozatú automataváltó is közrejátszik. A tisztaságot (és a kompexitást) részecskeszűrő is fokozza.

Az egyébként kimondottan kulturált, finomnak ígért sorhatos motor igazán vad is tud lenni. Az üzemmódváltó alkalmazásával a kipufogóból kemény szólamok törnek fel,  a reakciók pedig kiélesednek. Ugyanígy az autó egésze is sokoldalú: a légrugózás alapból selymesen puha, a 4MATIC+ összkerékhajtás pedig az ideális tapadásért dolgozik. Azonban előbbi be is tud keményedni, míg utóbbi hátra tudja küldeni a nyomaték nagy részét, és kezdődhet a játék.

Érthető, ha leszáll a vörös köd

A 0-100-as sprint megvan 4,5 másodperc alatt, opciós csomaggal pedig 270 km/h-ban parancsol megálljt az elektronika. Lefordítjuk: az egy évtizede készült AMG csúcsverziókat vígan körbeautóznák az újdonságok, miközben sokkal kényelmesebbek, fejlettebbek és még kedvezőbb árazásúak is náluk.

Kívül-belül egyébként a szokásos felkészítést kapták meg a modellek, ami még ha egy árnyalattal visszafogottabb is, mint a 63-as V8-as csúcsverziók esetén, összességében a vadság és a visszafogott elegancia tökéletes elegyét képezik.

30 millió körül már jól felszerelve elhozható

A Detroiti Autószalonon tegnap éjjel bemutatott újdonságok a tavasz folyamán válnak rendelhetővé, és nem tévedünk nagyot, ha jól felszerelve átlagosan 30 millió forintos árcédulát vizionálunk nekik.