A Genfi Autószalonon a bajor gyártó a nagyközönség előtt hivatalosan is lerántotta a leplet 3-as sorozatának ráncfelvarrott kupéjáról és kabriójáról, melyek az átszabott külső mellett néhány új technikai megoldást, és frissített erőforrásokat is kaptak.

A BMW viszont természetesen nem csak a két kétajtós változat esetében, hanem a széria többi tagjainál is bevezette a módosításokat. A legnagyobb újdonságot az erősítőkúrán átesett, alkatrészeinek 80 százalékában átalakított új 20d motor jelenti, mely különösen érdekes, hiszen személyében a széria messze legkedveltebb erőforrásáról beszélhetünk. Nem is csoda, a kétliteres dízel ugyanis kategóriájának egyik ásza volt, és bizton állíthatjuk, hogy ezután is az lesz.

A négyhengeres gázolajos csúcsteljesítménye 177-ről 184-lóerőre, maximális forgatónyomatéka pedig 350-ről 380 Nm-re emelkedett, miközben átlagfogyasztása 0,1 literrel csökkent; a gyári által megadott érték a szedán esetén 4,7 liter 100 kilométerenként (CO2-kibocsátása: 125 g/km), ami a teljesítmény fejében szenzációsan alacsony. A hátsókerekes, limuzin karosszériájú 320d ezentúl 7,5 másodperc alatt lesz képes abszolválni i a százas sprintet (xDrive: 7,9 szekundum), végsebessége pedig eléri a 235 km/órát - a kombi változat menetteljesítményei egyébként testvérénél egy hajszálnyival gyengébbek.

Az új motorral szerelt 320d-t már hazánkban is meg lehet vásárolni, méghozzá változatlan (borsos) áron: a szedánért a lista szerint legkevesebb 9,99, a kombiért pedig minimum 10,54 millió forintot kell a kereskedésekben hagyni. A 3-as sorozat modelljei nem mellesleg egy új, szériában komfortosabbra hangolt futóművet is kaptak.

Ezen kívül a tavaly szeptemberben megrendezett Frankfurti Autószalonon debütáló, takarékosságra hangolt 320d Efficient Dynamics Edition is felkerült a hivatalos magyar árlistára, amely a „sima” 320d-vel azonos, 9,99 millió forintos indulóáron „kelleti magát”. A hihetetlenül alacsony fogyasztású – a gyár szerint az átlag 4,1 liter/100 km -, kizárólag négyajtós karosszériában megrendelhető 3-as erőforrását az alaphoz képest jelentősen átalakították a mérnökök.

A csúcsteljesítmény itt „csak” 163 lóerő, a maximális nyomaték pedig 360 Nm, a takarékosságra optimalizált motorhoz pedig még hosszabb áttételezésű váltót kapcsoltak a gyáriak – ennek, és a számos fogyasztáscsökkentő megoldásnak köszönhető az alig négy literes átlag (és 109 g/km-es széndioxid-kibocsátás) elérése.

A 320d Efficient Dynamics Edition egyébként kereken 8 másodperc alatt képes teljesíteni a százas sprintet, végsebessége pedig nem kevesebb, mint 228 km/óra – tehát nem mondhatjuk, hogy a bajorok feláldozták volna a menetteljesítményeket a fogyasztáscsökkentés érdekében…