Bevezetéséhez közeledve befutott egy bőségesebb információcsokor a frissített Nissan Navaráról. Az újdonság motorikusan és digitális tekintetben is változott.

Megjelenésben nincs nagy változás: az ilyenkor kötelező színpaletta-bővülés, kerékátformálás, felszereltségi csomagmódosítás és átformált lökhárítók a ráncfelvarrás hozományai. Az alapkerék is változott: 16 helyett 17 coltól indul a paletta. A jobban felszerelt változatok LED-es fényszórója fekete hátteret kapott, a garancia pedig már az összes európai országban egységesen 5 év vagy 160.000 kilométer lesz.

Kívül jelentős változás nem lesz - a lemezek alatt annál inkább

A lemezek alatt már annál több az újdonság. Egyrészt ez a típus is megkapta a Nissan újabb, immár 8 colos központi rendszerét, amely amellett, hogy gyorsabb és szebb megjelenítésű, egyben a távoli online hozzáférést és a modern telefonos csatlakozási lehetőségeket is támogatja.

A 8 colos központi rendszer jelenti belül az újdonságot

A fékek és a futómű is változott: előbbi erőteljesebb lett, főleg annak köszönhetően, hogy immár mind a négy kereket tárcsafék lassítja. Az első az eddigi 296 helyett immár 320 milliméter átmérőjű tárcsákat használ, hátra pedig 308 mm-es egységek kerülnek. Ennek hatására a maximális fékteljesítmény eléréséhez 40 százalékkal kisebb erőre van szükség. A hátsó tekercsrugós futómű 25 mm-es emelés és progresszív rugó mellett tartósabb kialakítást kapott, miközben a terheletlen karosszéria irányíthatóságán is javítottak a mérnökök. A terhelhetőség is átlagosan bő 80 kilogrammal javult.

A 2,3 literes, négyhengeres motor tisztább lett: a teljes hajtáslánci paletta felkészült a 2021 végéig érvényben lévő Euro6D emissziós előírásra. Az átdolgozás részeként új acél dugattyúk, szénszálas gyűrűk, alacsonyabb kompresszió (15,4 helyett 15,1), megnövelt befecskendezési nyomás (2000 helyett 2200 bar), továbbfejlesztett hűtésrendszer és új kipufogó is jár. Emellett már az alapmotor is kétturbós lesz, 163 lóerős teljesítménnyel és 425 Nm nyomatékkal. A csúcsverzió 190 lóereje és 450 Nm nyomatéka sem változott. A leghatékonyabb kiadás 6,9 l/100 km-es étvággyal is beéri.

Négy tárcsafék, sokoldalúbb futómű és erősebb alapmotor

A kézi váltót lecserélték a japánok: az új hatos szerkezet kifinomultabb és könnyebben kapcsolható a gyáriak szerint. A hétfokozatú automata pedig finomabb munkájával és fokozott közvetlenségével tűnik majd ki.

Hamarosan pontos részletekkel is jelentkezünk, ugyanis a gyártó elmondása szerint az újdonság már júliustól rendelhetővé is válik.