Ahogy azt már korábban megszellőztettük, a McLaren bemutatta különleges, hosszú farkú modelljének nyitott változatát is. A 675LT (azaz Long Tail) Spider nem csak szélvészgyors, de méregdrága is: 130 millió forint esedékes érte.
Válaszként a 675LT Coupéval koránt sem maradéktalanul kielégített keresletre, a McLaren bemutatta egyedi modelljének nyitott változatát is. A külső esetében túl nagy meglepetésre nem számíthatunk, hiszen a 650S formáit láthatjuk viszont, az ilyenkor szokásos változtatásokkal megspékelve. Az autó új aerodinamikai csomagot kapott, így agresszívabbra cserélték a lökhárítókat, nagyobb légbeömlőket és középre húzott kidörgőket kapott, melyeknek köszönhetően még nagyobb diffúzort köszönthetünk a rengeteg karbon elemmel gazdagodott 675LT hátsóján. A szerencsés vásárlók új színekből (Chicane szürke, Delta vörös, Silica fehér, Napier zöld, McLaren narancs) és keréktárcsákból válogathatnak a 650S kínálatához képest.
Utasterét tekintve ugyancsak vadabb lett a McLaren: ultrakönnyű, karbon héjas Alcantara sportüléseket, karbon betéteket és rengeteg 675LT logót kapott – többek között például az ülésekre és a fordulatszámmérőre. A mérnökök a multimédiás rendszert is átalakították némileg, így többek között a klímát is az érintőképernyőről lehet vezérelni. Persze utóbbi opciót el is hagyhatjuk: így 16 kilót spórolunk. Cserébe a nyitható keménytető 30 km/h-s tempóig működtethető, vagyis könnyebben varázsolhatjuk szellőssé az utasteret.
A legfontosabb változások azonban a motortérben érhetők tetten, ahol a 3,8 literes ikerturbós V8-as alkatrészeinek több mint 50%-át (!) cserélték le vagy alakították át. Ennek köszönhetően az erőforrás már 675 tagú ménest és 700 Nm-es csúcsnyomatékot tud felmutatni, ami 25 lóerővel és 22 Nm-rel többet jelent, mint a 650S esetében. Noha a motor ilyen mértékű átalakításától akár nagyobb különbségeket is várhatnánk, nem szabad elfelejtenünk, hogy a gyáriaknak a megbízhatóságra és a fenntarthatóságra is oda kell figyelnie, így ilyen teljesítményszintek esetében már ez a növekedés is kiválónak mondható. Ráadásul az átszabott hajtáslánccal (is) sokat faragtak az autó tömegéből: egészen pontosan mínusz 10 kilót köszönhetünk az átalakításoknak, sőt, a kipufogórendszer ehhez további 1,1 kilót tesz hozzá.
A fenti értékekre nagyvonalúan csak legyinthetnénk, azonban ahhoz, hogy egy mázsát le lehessen faragni egy egyébként is könnyűépítésű szuperautó tömegéből, elengedhetetlen a részletekre való odafigyelés. A legnagyobb spórolást az új szénszálas karosszériaelemeknek köszönhetjük, amelyek 35 kilót faragtak.
Az 1 mm-rel vékonyabb üvegből gyártott szélvédő – ami persze rosszabb zajszigetelést eredményez – 3 kilót, míg a hátsó, motorburkolat előtti üveg fél kilót hozott. A kerekek darabja 800 grammal könnyebb. A fentebb említett, P1 csúcsmodellből származó szénszálas üléseknek 15 kilót köszönhetünk, az Alcantara használata a bőr helyett pedig meglepő módon további 3,5 kilót jelent. Nem kérdés, a 675LT-t a 650S radikális sportváltozatának tekinthetjük, úgy, mint például egy Porsche 911 GT3 RS változatát vagy egy Ferrari 458 Speciale verzióját.
Ha az átalakítások nem tértek volna ki a menetdinamikát érintő elemekre, akkor azt mondhatnánk, hogy a McLaren mérnökei félmunkát végeztek, de persze erről szó sincs. A 675LT számos elemet kap a P1-től. A rugók például könnyebbek és feszesebbek (elöl 27, hátul 63 százalékkal), a nyomtáv 20 mm-rel szélesebb, az autó hasmagassága pedig elöl szintén 20 mm-rel alacsonyabb.
Mindezeken felül a ’hosszú farú’ LT (LongTail) kialakítás nem véletlen: a hosszú farrészt a mérnökök elsősorban a nagyobb felületű Airbrake (légfék) miatt álmodták meg, ami másfélszer akkora, mint a 650S-nél. Ezek után bizonyára nem lepődnek meg azon, hogy a nagyobb leszorító erő végett újak a lökhárítók, sőt, a pontosabb kormányzás miatt a kormánymű is. Ha mindezekbe belegondolunk, akkor nem is tűnik annyira túlzásnak a 675LT felára az alapot képező 650S-hez képest. Hiszen az óriási fejlesztési költségek ezúttal mindössze 500 példányra oszlanak el. Márpedig van minek leoszlania, hiszen a 650S-sel összehasonlítva az alkatrészek egyharmada (!) új vagy átalakított.
A plusz 25 lóerővel és a 100 kilogrammos fogyókúrával elért mindössze 1270 kilogrammos száraz tömeggel a hátsókerekes, hétsebességes duplakuplungos automataváltóval szerelt autó a 650S-nél egy tizeddel gyorsabban, 2,9 másodperc alatt képes 100 km/h-ra katapultálni, és meg sem áll egészen 326 km/h-ig. Álló helyzetből 8,1 szekundum alatt éri el a 200-at (mindössze 2 tizedmásodperccel lassabban, mint a 40 kilóval könnyebb kupé), ami fél másodperces javulást jelent. Utóbbi érték már-már ijesztő, hiszen inkább sportmotorokra, mintsem sportautókra jellemző, azonban elsősorban mégsem a menetteljesítmények azok, amik a McLaren büszkeségét olyannyira különlegessé varázsolják. Hiszen gyors autót szinte mindenki tud(na) építeni.
Ami például a kupét illeti, a tesztelők egytől-egyig teljesen el voltak ájulva a menet közben tapasztaltaktól. Mindenki, kivétel nélkül a P1-éhez hasonlította a vezetési élményt, ami ha igaz, akkor a végén még kiderül, hogy a 114 milliós McLaren nem is olyan drága, hiszen a P1 mintegy háromszor ennyibe kerül.
Mindent elmond a gép kvalitásairól, hogy a hátrányokhoz érkezve az összes újságíró mindössze annyit volt képes kinyögni, hogy sajnos elkelt az összes. A Silverstone-i körök után ép ésszel felfoghatatlan kanyarsebességekről, határtalan tapadásról és lézerpontos irányíthatóságról szóltak a beszámolók. Az autó összhangja, finomsága olyannyira lehengerelte a tesztelőket, hogy a közel 700 lóerő és alig 1,2 tonna párosára alig tértek ki néhány mondat erejéig. Az erőt úgy jellemezték, hogy félelmetes, az autó gyakorlatilag katapultál, azonban hozzátették, hogy ezt az érzést mások is tudják. Azonban a 675LT precizitását nem.
Így hát nem csoda, hogy 130 millió forintot kell összekuporgatnia annak, aki a hosszú farkú Spiderből egyet a garázsába akar állítani. Persze ehhez nem árt kapkodni sem: az 500 elkészülő példány nagy részére már ma, a premier napján megérkezik a megrendelés és a foglaló, hogy aztán a nyár első napsugaraiban már üvölthessen a V8-as szuperautó.