2023-ban érkezik meg a Mercedes-Benz legújabb büszkesége, az S-osztály sportos fókuszáltságú csúcsváltozata, amely a Mercedes-AMG S 63 E Performance nevet viseli, utalván ezzel a hibrid technológia meglétére. Nem is köntörfalazunk, hiszen az ikerturbós V8 a maga 802 lóerejével és 1430 Nm-es maximális nyomatékával méltóképp válik a legerősebb csillagos limuzinná.

Stuttgartban tehát még nem épült ilyen potens szedán, ám ezúttal pont a hibrid hajtáslánc tette lehetővé, hogy a németek még magasabbra tegyék a mércét. Az S 63 AMG E Performance ráadásul mindeközben visszautal az 1971-ben született Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG-re amely az egyik első mérföldkő volt a gyártó sportlimuzinjainak történetében. A modern technikát mindeközben a Forma 1-ből érkező megoldások teszik igazán pikánssá.

Cseppet sem veszített eleganciájából a sportosságra utaló részletek ellenére sem

Nem is vitás, hogy a felsőkategóriás modell legizgalmasabb pontja a hajtáslánca, azon belül is a belsőégésű erőforrás: a négyliteres, ikerturbós V8 ugyanis manapság már ritka, akár a lökettérfogatot, akár a hengerek számát tekintjük. A benzinmotor önmagában 612 lóerőt (450 kW), illetve bődületes 900 Nm-t tud. Maximális erejét 5.500 és 6500 között adja le, miközben a dörgedelmes csúcsnyomaték már 2.500-as percenkénti főtengelyfordulattól rendelkezésre áll, egészen 4.500-ig.

Noha a nyolchengeres innovációját szíjhajtású indítómotor-generátor, optimalizált szívósor, valamint kettős megfúvású feltöltők fokozzák, a fő attrakciót a hibrid komponensek, mi több, azok csúcstechnikájú mivolta jelenti. Az orrmotort a hátsó tengelyre integrált elektromos szinkronmotor egészíti ki, amely 190 lóerőt (140 kW) ad a képletbe. A villanymotor kétfokozatú váltóművön és elektronikusan önzáró differenciálművön keresztül hajt – a szakemberek egyébként P3-nak nevezik a szóban forgó hibrid hajtást.

Az utastér továbbra is a luxusról szól

Az elrendezés előnye, hogy a 9 fokozatú automataváltó közvetlenül szolgálja ki a V8-ast, ráadásul így mindkét hajtóegység a maximumát tudja a képletbe adni. Összesen tehát 802 lóerő (590 kW) és 1430 Nm szerepel az adatok között, ami lehengerlő teljesítményt takar. A hátsó tengelyt hajtó villanymotor ráadásul instant erőpluszt tud hozzáadni bármikor, bármilyen helyzetben. A második fokozatot egyébiránt 140 km/h óra környékén kapcsolja az elektronika, míg a villanymotor maximális fordulatszáma 13.500 1/perc. A többfokozatú regeneráció és az egypedálos üzemmód ugyancsak adott.

A komplett hibrid hajtást Affalterbachban fejlesztették, így minden komponens az AMG mérnökeinek munkáját dicséri. Mi több, a lítium-ion technológiájú akkumulátorcsomag műszaki megoldásai egyenesen a Mercedes-AMG Petronas F1 csapat hibrid versenyautóiból érkeztek. A brixworthi alakulat tapasztalatai alapján épített energiatároló így könnyű és ki tudja szolgálni a nagy teljesítményigényt, azaz a 70 kW folyamatos és 140 kW pillanatnyi kimenetet. A telep kapacitása egyébként 13,1 kWh, ami ugyan nem kimagasló érték a PHEV modellek esetében, itt nem is azt a célt szolgálja, mint a konnektoros hibridek többségében, hanem mindinkább a teljesítményt nyomja még feljebb.

V8 elöl, villanymotor hátul

A telep 400 V feszültségű és 1200 cellából áll, természetesen vízhűtéssel felvértezve. Az érdekesség kedvéért 14 liter hűtőfolyadék kering. A 3,7 kW töltőteljesítménnyel tankolható akkucsomag a gyártó szerint 33 km megtételéhez elegendő kapacitással rendelkezik. Persze a lényeg, hogy kiszolgálja a brutális teljesítményű hibrid hajtásláncot, amely a gyári adatok szerint szuperautós, 3.3 szekundumos 0-100 produkálására teszi képessé a méretes limuzint, miközben Európában 250 km/h lesz a csúcstempó.

Ha a hibrid hajtás valakinek nem nyújt elég technikai csemegét, akkor ott van a hátul 2,5 fokos kerékelfordulást is megengedő összkerék-kormányzás, valamint az adaptív felfüggesztés. Utóbbi 120 km/h felett mintegy 100 mm-rel csökkenti a hasmagasságot a megfelelőbb légellenállás és stabilitás érdekében. Nem maradt ki az aktív kanyarstabilizálási funkció sem, mi több, a motortartó bakok keménységét is aktívan szabályozza az autó az aktuális környezeti paraméterek alapján.

Pokolian gyors és igazán erős modell lett a csúcs S-osztály

Az AMG ráadásul plusz merevítéseket adott a szerkezethez, hogy a sportosság terén is még jobban teljesítsen a csúcsra járatott S-osztály. Az alumínium elemek a V8-as erőforrás alatt keresztirányban kerültek beépítésre és a futómű csatlakozási pontok merevítését is szolgálják. A fékezés feladatkörét elöl 15,7 col átmérőjű tárcsák és hatdugattyús nyergek, hátul 15 colos tárcsák és egydugattyús nyergek biztosítják, s persze opcionálisan karbon-kerámia rendszer is kérhető az autóhoz.

Mindemellett érdekes, hogy a hihetetlen számokat produkáló hajtásrendszer köré milyen visszafogott külső csomagot társított az AMG: az S 63 E Performance szolid agresszivitást ölt magára az alapmodellhez képest. A méretesebb légbeömlők, a jellegzetes sport keréktárcsák mellett a leginkább árulkodó részlet az AMG védjeggyé váló vertikális osztású hűtőmaszk. Persze hátul a prominens, trapéz alakú kipufogóvégek és a diffúzor is árulkodó részlet.

Az AMG részleg ezúttal is megmutatta tudása javát

A négy személyre szabott utastérben az MBUX infotainment rendszer speciális, AMG hibrid rendszerre szabott megjelenítéssel gazdagodott, miközben a head-up display szériafelszereltség részét képezi. Az AMG kormányon tetszetős, és egyben a sportosságra utaló tekerőkapcsolóval állítható a Dynamic Select vezetői üzemmód és egyéb paraméterek.

Azt is le kell szögeznünk, hogy az S 63 a szíve mélyén továbbra is igazi luxusmodell, és kizárólag a hosszú tengelytávval érhető el. A biztonsági asszisztensek és kényelmi extrák hada áll a vezető és utasai rendelkezésére. A Mercedes egyelőre nem közölt árakat, azonban vélhetően nem sok idő kérdése, hogy a csúcsváltozat bekerüljön a gyártó konfigurátorába, elvégre tavasszal már szállítják az első példányokat a majdani tulajdonosoknak.