Az előzetes menetpróbáknak és a szériaközeli tanulmány bemutatásának köszönhetően már szinte mindent tudtunk róla, és most végre hivatalosan is bemutatkozott a Lexus GS negyedik generációja.
Új generáció az előd átdolgozott alapjára - galériaA napfényes Kaliforniában, a Pebble Beach Fesztiválon bemutatott modell elődjénél karakteresebb, erőteljesebb megjelenést kapott. A trapéz alakú hűtőrács a Lexus új formanyelvének ismertetőjele, így ez a jövőben az összes modellen visszaköszön majd. Emellett a lámpák és a LED-es nappali menetfény elhelyezése sokakat a CT200h-ra emlékeztet, de több részletében egyedi megoldásokat alkalmaztak a tervezők a GS esetében.
Dinamikusabb viselkedés a szokott kifinomultság mellett.A Lexus 5-ös/M-riválisa a korábbi, ám több helyen is átalakított platformot kapta, melynek köszönhetően még inkább merev karosszériára számíthatunk. A futómű szinte teljesen átalakult, így például alumínium lengőkarokat és új elgondolást illetve hangolást kapott. A GS nyomtávja elöl 40, hátul pedig 50 mm-et növekedett, az új lengéscsillapítóknak köszönhetően pedig még gyorsabb és élesebb reakciókra számíthatunk az újdonság esetében. A fékek ugyancsak erősödtek: elöl immár négy dugattyú szorítja a tárcsákat.
Motorok terén az európai kínálat kétbástyás lesz, ám nagy újdonságot nem hordoz magában. Az új belépőmodell – a GS 250 – mellé a GS 450h csúcshibrid érkezik, vagyis egyelőre két V6-os benzines erőforrás gondoskodhat a GS mozgatásáról. A 3,5 literes szívómotor az amerikai ügyfelek kiváltsága marad.
Bár a hivatalos adatokkal a Frankfurti Autószalonig adós marad a gyártó, találgatni nem nehéz. A GS 250 esetében a kisebb IS-ben már megismert 2,5 literes V6-os 208 lóerő körüli verzióját találjuk a motorháztető alatt, melyhez a gyártó hatfokozatú bolygóműves automatája csatlakozik. A valamivel nehezebb GS esetében 8,5 másodperc körüli 0-100-as sprintértékre és 225 km/h-s végsebességre számíthatunk, miközben a gyári átlagfogyasztás 9 liter alatt lesz.
A hajtáslánc kapcsán titkolóznak a japánok - galériaA GS 450h a régi recept szerint készül: a 296 lóerős 3,5 literes V6-os munkáját egy 200 lóerős elektromotor támogatja, melynek köszönhetően a teljes hibrid összteljesítménye 345 lóerőt tesz ki. A két erőforrás összehangolásában a „fokozatmentes” e-CVT váltó működik közre 5,9 másodperces 0-100-as sprintértéket, 250 km/h-s (leszabályozott) végsebességet teremtve. Arról egyelőre nincsen információ, hogy a hajtáslánc hatékonyságát mennyivel növelték a mérnökök, de legrosszabb esetben is 3 kilométernyi önálló elektromos mozgástérre és 7,6 l/100 km-es átlagfogyasztásra számíthatunk.
A tengerentúlon a Lexus rendelkezik összkerékhajtással (amely akár az erő 70 százalékát továbbíthatja bármelyik tengelyre), de információink szerint az európai kínálatban továbbra is kizárólag hátsókerékhajtású verziókat találunk majd.
A beltér kényelmére nagy figyelmet fordítottak.Bár a karosszéria méretei az elődmodellel szinte teljesen megegyeznek, a hivatalos közlések szerinti az új generáció belső terében nagyobb helykínálatot találunk – ami főleg a kupésan ívelő, ám a hátsó fejteret korlátozó kialakítás elhagyása miatt hiteles nyilatkozatnak tűnik. A beszállás is könnyebb lesz a szélesebbre tárható ajtók miatt, miközben az átdolgozott ülések és kormányoszlop nagyobb mozgásteret és alakíthatóságot biztosít.
Emellett a csomagtartó mérete is kb. a negyedével növekedett. Arról sajnos még nincs információ, hogy a korábban éppen e téren heves kritikákat kapó hibrid esetében is ekkora gyarapodásra számíthatunk-e, viszont ha ez történik, akkor az így előállt 413 literrel már hosszabb utakon sem kell komoly kompromisszumot kötni.
Megújult a funkcióválasztó is - galériaA műszerfal kialakítása is új irányokba viszi a márkát. Bár a rokoni közösségre találunk utalásokat, a legtöbb forma és megoldás újdonságot jelent – közte a különleges központi analóg órával. Nagy különlegességként az óriási, 12,3 colos képernyőt emelhetjük ki (alaphelyzetben 8 colos kijelző jár), de a 835 Wattos, 17 hangszórós, 7.1 egyes, 10 csatornás erősítővel ellátott Mark Levinson audiorendszer és a klíma vezérlői is új kialakítást kaptak. Újdonság a különlegesen finom és takarékos klíma is, melynek S-Flow technológiája érzékeli, hogy melyik üléseket foglalja el utas és ennek megfelelően állítja a levegő áramlását.
A biztonsági arzenál terén is továbblépést tapasztalhatunk: a széria 10 légzsák között már az utas térdlégzsákját is megtaláljuk és hátra is szériában jár az oldallégzsák. A GS ütközés-megelőző rendszere a távolságtartó tempomat radarja mellett az LS-ben megismert infrás kamerát is használja – a sofőr szemeinek, ezáltal pedig éberségének megfigyelésére. Ha az észlelt balesetveszély esetén a sofőr nem reagál, a rendszer automatikusan fékez, csökkentve a becsapódás sebességét. De lesz előre néző infrakamera is, amely az éjjellátó berendezés következtében kerül be a GS-be, de emellett a holttér-figyelő és sávtartó rendszereket is megtaláljuk a kínálatban. Utóbbi a változó áttételű kormányműbe is képes beavatkozni, a vészhelyzet megakadályozása céljából.
A későbbiekben érkezik majd F-Sport csomag is, sportosabbra hangolt futóművel és kiegészítőkkel. A GS új generációjának gyártása decemberben kezdődik és az újdonság várhatóan a tavasz beköszöntével érkezik meg a magyar kereskedésekbe.