A száguldó cirkusz porondján „fellépő” versenyautók mindig is a legkihegyezettebb erőforrásaikkal hívták fel magukra a figyelmet, azonban az utóbbi években jelentősen visszafogták a ménesek erejét biztonsági és egyéb okokra hivatkozva. A büszke hőskorban még tomboltak a vaskos V12-esek, melyeket a visító V10-esek váltottak fel, miközben végletekig hajszolt apró turbósok borzolták a kedélyeket, de aztán megjött a változás szele, pár éve, 2006-ban még a lökettérfogat is csökkent a hengerek számával együtt, így mára már csupán 2,4 liter és nyolc „árválkodó” dugattyú maradt.
A Mester a hőskorbólÁm úgy tűnik, ez sem működhet tovább ilyen formában, ugyanis gazdaságossági és biztonsági (teljesítménycsökkentési) célokkal még kisebb és gyengébb motorok szerepelhetnek a jövőben az F1-ben. Már hallhattunk pletykákat, miszerint a 2,4-es szívó egységeket a 80-as évek kis turbóihoz hasonlóakra cserélnék le, azonban egészen eddig még nem volt biztos a szabályzat módosítása. Most viszont már hivatalos: 2013-tól négyhengeres, 1,6 literes lökettérfogattal gazdálkodó, turbótöltött motorok kerülnek a versenyautók lemezei alá, melyeket újfent KERS (kinetikus energia visszatápláló) rendszer segít.
Persze a mérnökök nem kapnak teljesen szabad kezet, a fordulatszám szigorúan 12,000-es percenkénti fordulatra lesz limitálva, ami azért határt szab a teljesítménynek, ahogy az is, hogy a motorok élettartamának nem szabad csökkennie, sőt, négy-öt futamot biztosan ki kell bírnia egy erőforrásnak, hiszen a teljes szezon folyamán mindössze öt darabbal gazdálkodhat egy-egy pilóta. Ez a szám a 2014-es szezonban még tovább csökken, akkor már csupán négy motor áll rendelkezésre.
A Renault is turbóban utazottAz előzetes tervek szerint ezzel a felállással mintegy 35 %-kal gazdaságosabban lesz üzemeltethető egy Forma 1-es autó, ami nem feltétlenül a sportághoz méltó törekvés, hiszen a száguldó cirkusz régebben a csúcstechnika fellegvára, a mérnöki teljesítmény és a legújabb technológiák birodalma volt, azonban az új intézkedések hatására egyre inkább beleolvadni látszik a formaautók szürke versenysorozatai közé.
Sokan botrányosnak nevezik az említett szabálymódosítást, a ’88-ig repesztő apró turbók legalább mindenféle teljesítmény- és fordulatszámkorlát nélkül készülhettek, bőven túlszárnyalva az 1000 lóerőt (a BMW M12/13-as erőforrásai a korabeli pletykák szerint 1300 lóerőt préseltek ki magukból). Ráadásul rendkívül izgalmas konstrukciók születtek annak idején, együtt küzdött a 1,5 literes sornégyes turbó, a szintén 1,5 literes V6 turbó, illetve a 3 literes V12 szívó, sőt még 180 fokos hengerszögű 12 hengeresek is előfordultak.
Csodálatos, emberfeletti versengés volt rengeteg izgalommal, ahol a különféle technológiák csaphattak össze a bajnoki címért, gyakorlatilag semmi nem számított, csak a minél bődületesebb teljesítmény és a kockás zászló.
A FIA egy további döntést is hozott, miszerint 2011-től a csapatsorrend megszabását tiltó szabályt eltörlik, azaz a pilóták közt szabadon tehet akár bánásmódbeli különbséget is a csapat, nem kell feltétlenül egyenrangúként kezelni őket. Eddig a csapatmunka értelmetlennek tűnt, azonban a következő szezontól újra együtt dolgozhatnak egymásért a pilóták. Ennek ellenére azt kell mondanunk, sajnos a Forma 1 fejlődése még mindig megkérdőjelezhető, és itt már nem lesz elég Michael Schumacher a látványos csatározásokra kiéhezett közönség visszacsábítására.