Nemrégiben meglepő hírrel szolgált a Hyundai, méghozzá azzal, hogy a Santa Fe esetén kimarad a szokásos modellfrissítés, és helyette idejekorán új generációba lép a dél-koreaiak középkategóriás SUV-ja. Új alapokon új külsővel és belsővel egy új Santa Fe született, amely hibrid hajtásláncokkal is elérhető lesz. Most pedig már tudjuk a műszaki részleteket is.

A radikális cserére azért volt szükség, mert a kifutó modell alapjai ellehetetlenítették a hibrid hajtás megvalósítását, márpedig Európában most ezzel kell a törvényi szabályozások miatt labdába rúgni. Az új modell pedig pontosan ennek, vagyis nekünk szól, az amerikai kontinensre csak később érkezik meg.

Belül is sok az újdonság - gusztusos a Santa Fe utastere

Az új generáció (nevezzük így) a nálunk nem elérhető Sonata új padlólemezét kapta meg, amely a Hyundai harmadik generációs platformja. A váltás merevebb és biztonságosabb alapokat hoz, gyorsabb kormányozhatóságot, fokozott zaj- és vibráció-elnyelést, valamint kibővített kompatibilitást lehetővé téve más hajtásláncokkal. És persze egy teljesen új formatervet, amely még karakteresebb az elődnél, főleg az óriási, harcsaszájként tátongó hűtőmaszk okán.

Belül hasonlóan radikális az átalakulás. A mai divatnak megfelelően a műszercsoport szerepét egy 12,3 colos képernyő tölti be, amelyhez a központi rendszer még 10,25 colt tesz hozzá. Az új középkonzol is divatosabb, emelkedő kialakítású, a rajta fekvő számos fix gomb pedig gyors hozzáférést biztosít a legfőbb funkciókhoz – ez így is van jól. Előválasztó kar helyett gombokat, programválasztó gombok helyett tárcsát kapunk, különböző terepes üzemmódokkal, amelyekre vélhetően a vásárlóknak nem igazán lesz szükségük. A hétüléses kialakítás természetesen továbbra is rendelkezésre áll.

Hibrid hajtással és temérdek asszisztenssel újul meg

Európában a kínálat legfontosabb tagja az 1,6 literes turbós benzinesen alapuló hibrid modell lesz, ahol a villamos segítséget egy 60 lóerős elektromotorra, illetve az azt tápláló 1,49 kWh kapacitású lítium-ion akkura bízták. A rendszerteljesítmény így 230 lóerőre adódik, 350 Nm nyomaték mellett. Egy szinttel feljebb pedig ott a konnektoros, azaz a plug-in hibrid variáns, ami az előbbi felállást tartalmazza hajtáslánc tekintetében, viszont 13,8 kWh méretű teleppel kerül kiegészítésre, a villanymotor pedig 90 lóerőt tud, ezzel 265 lóerős rendszerteljesítményt eredményezve, összkerékhajtás mellett.

Persze a dízel modellek sem maradhatnak el: a 2,2 literes Smartstream motor alumínium blokkal rendelkezik, ami az elődhöz viszonyítva 19,5 kg megtakarítást tett lehetővé, mi több, új a vezérműtengely és a befecskendezés is. A módosításoknak köszönhetően 202 lóerő és 440 Nm áll rendelkezésre. Az erőt itt is az új nyolcgangos duplakuplungos automata továbbítja, persze fokozott hatékonyság mellett.

Ígéretes a Hyundai újdonsága - várjuk a tesztmodellt

A hibrid hajtások befogadása mellett egyéb előnyökkel is kecsegtet az új platform, például szignifikánsan jobb vezethetőséget, hatékonyságot és biztonságot ígér a gyártó. A vezethetőséget többek között az újrapozicionált lengőkarok is javítják. Mindemellett az újfajta melegragasztási eljárások és speciális ötvözetek az ütközési, azaz passzív biztonságot hivatottak fokozni.

Továbbá asszisztensek terén sincs lemaradás a konkurenciától, nevezetesen ütközéselkerülő segéd, holttérfigyelő és beavatkozó, sávtartó, hátsó keresztforgalom figyelő, holttérfigyelő kamera, és még jó pár apróság is belekerült a csomagba. A legfontosabb azonban a Highway Driving Assist, ami gyakorlatilag egy félautonóm autópályás asszisztenst takar.