Az utcai Ferrarikat fejlesztő mérnököknek bizony nincs könnyű dolguk. Eddig az volt a feladatuk, hogy minél gyorsabb, erősebb autókat tervezzenek, s mi tagadás, ebben a tekintetben szakmájuk legjobbjai közé kerültek. A mai vásárlók kegyeiért való küzdelemben azonban ez már nem elég, így a konstruktőrök olyan technikai megoldások kidolgozására kaptak utasítást, amelyek a drákói szigorú EU szabványok CO2 határértékeit is képesek teljesíteni.

Miután áttekintették a korábban gyakorta alkalmazott megoldásokat (a motor belső súrlódásainak csökkentése, alacsonyabb gördülési ellenállással rendelkező abroncsok, aerodinamikai fejlesztések, az össztömeg csökkentése stb.), a konklúzió világossá vált. A Ferrari képtelen az egy kilométerre eső CO2 kibocsátását  260 gramm alá szorítani. Ez az érték összehasonlítva a maranellóiak 2007-es, átlagban 430 grammos eredményével óriási sikernek számít, de végső soron a 2014-es esztendőig az EU által előírt 140 g/km-es érték teljesítése a cél. Amennyiben ez mégsem sikerülne, Brüsszel büntető adókat vetne ki a gyárra, ami nyereségcsökkenést jelentene a vállalat számára - érzékenyen érintve a részvényesek pénztárcáját.

A magas fordulatszám és a nagy hengerűrtartalom nem a környezet jóbarátai

Családi Ferrari - galériaMint az jól ismert, a Ferrari motorjai a hétköznapokban is igen magas fordulatszám-tartományban dolgoznak, ám az EU által kidolgozott tesztsorozat csak indulásokat, megállásokat, és a szuperautókhoz mérten alacsony sebességre való gyorsításokat tartalmaz. Az ilyen kis sebességű mérések alkalmával a hibrid rendszerek remek szolgálatot tehetnek, ráadásul a CO2-emisszió drámai csökkenése mellett az elektromotor nagy indítónyomatéka a gyorsulásra, rugalmasságra is jótékony hatással van.

Az 599 HY-kers tanulmányban mutatkozott be a Ferrari hibrid hajtáslánca

Az elsőként az 599 GTB tanulmányban bemutatott 74 kW teljesítményre képes (tehát 100 lóerős) elektromos erőforrás közel 35 százalékkal csökkentette a V12-es motor fogyasztását, s ráadásul szerény 40 kg-os tömegével (a teljes rendszer hozzávetőleg 100 kg többletterhet jelent) nem, hogy nem rontott a menetdinamikai jellemzőkön, de a HY-kers Ferrari 0,6 másodpercet vert a 0-100-as sprint alkalmával szimplán benzines társára. Az akkumulátorokat a mérnököknek sikerült az autó aljában elhelyezni, ezzel a tömegközéppont még alacsonyabbra került, és feltehetően a kormányozhatóság is javult.

A korábban az 599 HY-kers kísérleti modellben próbára tett hajtásláncot ezúttal a négyüléses 612 Scagliettibe plántálják a konstruktőrök, mely az előzetes híresztelésekkel ellentétben már jövőre hódító útjára indulhat, mégpedig a 2011 márciusában megrendezésre kerülő Genfi Autószalonon való debütálása után. A motorháztető alatt lapuló V12-es motor egyébként önmagában 550 lóerőt szabadít majd a hátsó kerekekre, melyet az elektromotor további 100 lóerővel fejelhet meg.

A külsőt illetően még csak találgathatunk

A külső tekintetében egyelőre csak megérzésekre hagyatkozhatunk, hiszen a próbautak alkalmával erősen elmaszkírozták a tesztautót, melyet a mindig mozgalmas Maranelló utcáin kaptak lencsevégre. Az új modell vélhetően megörököl néhányat a 458 Italia vonalaiból, s ezt főként az első fényszórók környékén fedezhetjük fel.

A hibrid négyüléses ugyan már próbaúton van, de a sorozatgyártásról még nem született döntés a vezetőség köreiben. A napjainkban is a "legdrágább Ferrari modell' címét viselő Scagliettin várhatóan 300.000 eurós, azaz átszámítva nagyjából 85,5 millió forintos árcédula díszeleg majd.

Hibrid vagy sem, az új Scaglietti sem úszhatja meg tuning nélkül. Kép: Novitec Rosso