A digitalizáció és a számítástechnika nem csak betette már a lábát az autóiparba, hanem hamarosan – kiváltképp az elektromos autók egyre nagyobb térnyerésével – az uralkodást is átveszi. Ennek az egyik, a klasszikus autózást kedvelők számára igen frusztráló példája lehet az autón belüli egyes opciók előfizetéses rendszerben történő kínálása. Igen, jól értik: az adott járműben fizikailag/műszakilag megtalálható egy adott funkció, de csak akkor érhetjük el, ha előfizetünk rá. A BMW pedig Dél-Koreában már útjára is indította ezt a rendszert.

Az egyik igen látványos példa pedig az ülésfűtés, amelyért a BMW saját áruházában, a ConnectedDrive Store-ban havi nagyából 7200 forintért fizethetnek elő a felhasználók – de van éves előfizetés is körülbelül 71 ezer forintért, illetve 113 ezerért három évre is megkaphatjuk ezt a funkciót. Csak összehasonlításképpen, hazánkban egy 318i-hez 145 ezer forintért kaphatjuk meg ezt az extrák, természetesen örökre.

A szoftveres újdonságok utólagos aktiválása nem rossz dolog

Mielőtt a kardunkba dőlnénk, egyelőre itthon még nincs szó hasonló rendszerről, és ha be is vezetné a BMW, valószínűleg az árazás is más lenne. Mindenesetre azért érdemes megpróbálni a jó oldalát is nézni a dolgoknak, ami egy ülésfűtés esetében például az lehet, hogy az év jó részében nincs rá szükségünk. Sőt, egyes országokban például egyáltalán nincs rá szükség, ám ha egy hidegebb országba megyünk nyaralni, vagy esetleg síelni tartunk, pár ezer forintért arra az időszakra mégis elérhető lehet ez az opció.

Nem mondom, még optimista szemlélet mellett is meg kell emészteni ezeket a változásokat, és persze nem az ülésfűtés az egyetlen, ami bekerülhet az ilyen előfizetéses opciók közé – Dél-Koreában például a kormányfűtés is így érhető el, illetve van egy érdekes IconicSounds Sport lehetőség is, amely körülbelül 55 ezer forintért egy mű motorhangot ad, de legalább örökre. A havi előfizetések mellett valószínűleg az ilyen szoftveres újdonságok is részét képezik majd ennek a rendszernek, amelyeket akár fixen megvásárolhatunk.

Ez lehet az autóipar új aranybányája

Persze az autógyártók részéről is van kockázat ebben, hiszen ezeknek az előfizetéses opcióknak a bevezetése azzal is együtt jár, hogy az autókat fizikailag jól felszerelve kell legyártaniuk – persze gyártástervezés szempontjából az egységes felszereltség előny –, és egy jó hekker számára nem biztos, hogy túl nagy gondot okoz majd szoftveresen feltörni az autót, hogy elérhetők legyenek ezek az opciók. Ez persze garanciavesztéssel járhat, de a garancia lejárta után biztosak vagyunk benne, hogy sokaknak az első dolga lenne „feltöretni” az autót – persze szoftveresen.

Ugyanakkor persze vannak olyan iparágak, ahol bebizonyosodott már, hogy hiába lehet megkerülni a rendszert, mégis igazán nyereséges tud lenni egy ilyen előfizetéses rendszer – elég csak a streaming szolgáltatókra gondolni. A Stellantis is ezen a véleményen van, ugyanis az óriáskonszern becslései szerint az évtized végére az autógyártók számára ez egy 9,2 billiós (igen, az 9200 milliárd) forintos üzletté növi majd ki magát, új forrásokat biztosítva a piac résztvevőinek. Nos, mi nem zárkózunk el teljesen ettől a rendszertől (sem), de reméljük, hogy a megvalósítás jól sikerül majd.