Közel 50 éve nincs közúti forgalomba szánt hathengerese a Ferrarinak. De hamarosan lesz. Az új 296 GTB-be ugyanis a hagyományos V8-as helyett V6-os benzines kerül. A középmotoros autó elektromos rásegítést is kap, ezzel maranellói szinten ő lesz az első ’kommersz’ (tölthető) hibrid.

A típusnévben található szám a 2992 köbcentis hathengeresre utal, a GTB (Gran Turismo Berlinetta) jelölés pedig új elem a Ferrari sportautók ötvenes évek óta íródó történetében. Mellesleg az olaszok lépése rímel a rivális McLaren idén bejelentett V6-os (szintén konnektoros) hibridjére.

Ilyen a kompakt és 'olcsó' hibrid Ferrari

Kettő, percenként 180 ezres fordulatszámra képes turbót kap a teljesen új motor. 221 lóerős literteljesítményével rekorder lehet a szériaautók között, a csúcsteljesítmény 663 lóerő, a villanymotor 166 lóerejét is beszámítva kis híján 830 lóerőt, illetve 740 Nm-t kapunk. A két hengersor egymással 120 fokos szöget zár be, a feltöltők a maximális hatékonyság érdekében középre kerültek. Az elektromos oldalon 7,45 kWh-s akkupakkot és 25 km 'tiszta' hatótávot jegyezhetünk fel. A végeredmény 2,9 másodperces 0-100-ban ölt testet, de a 200-as tempót is mindössze 7,3 másodperc alatt éri el az autó.

A fülnek kedves, V12-es szívómotorokéhoz hasonló hangot ígérnek a gyáriak. Ez körülbelül a fizikai képtelenség határát súrolja a viszonylag kicsi, fele hengerszámból építkező, ráadásul turbós erőforrás miatt; de bizonyára van az mérőeszköz, ami megmutatja, hogy a V6-os igenis a tizenkéthengereshez hasonló felharmonikusokkal bír.

Nem csak vörös autókat gyárt a Ferrari

Európai vevőkhöz kerülnek az első példányok, a kiszállítások 2022 első felében kezdődnek. Az F8 Tributo gyártási programját követően sorra kerülő 296 GTB olaszországi alapára 269 ezer euró (szűk 100 millió forint) lesz, a pályahasználatra optimalizált Assetto Fiorano csomagos kivitelért legkevesebb 302 ezer eurót (a sima 296-hoz képest tizenegy millió forinttal többet) kérnek el.