A Toyota Prius 1997-es bemutatása óta fogalommá vált: a piac első hibrid hajtású autója volt, ami hatalmas sikereket ért el, ám az utóbbi időben az elektromos éra beköszöntével háttérbe szorult – ahogy a normál, vagy Toyota nyelven szólva öntöltő hibridek úgy általában. Sajnálatos mindez, hiszen sok esetben többet tehetnénk ezekkel a jól működő hibridekkel a bolygónkért, mint némelyik konnektoros vagy tisztán elektromos modellel, de úgy tűnik nincs már visszaút, és ezt a Toyotánál is így gondolták, legalábbis Európában, ugyanis a most bemutatkozott vadonatúj Prius nálunk kizárólag konnektoros hibridként lesz elérhető.

A második generációs TNGA platformra épülő ötödik generációs Prius minden fronton hatalmasat ugrott előre: nem csak tágasabb, erősebb és élvezetesebb lett, de jóval mutatósabb is – bár ízlésről nem szokásunk vitatkozni. Szó nélkül azért mégsem mehetünk el a megjelenése mellett, hiszen a japánok legújabb formanyelvüket használták fel az eddig mindig egyedi, megosztó vonalakkal megrajzolt Priust.

Kár lenne tagadni, mutatós és egészen dinamikus lett az új Prius

Az élesre húzott első fényszórók mellett az aerodinamikus, de immár jóval látványosabb és dinamikusabb sziluett megmaradt, és hátra azért jutottak megosztóbb megoldások is, de az összkép egyértelműen harmonikusabb, mint eddig bármikor. Ez persze nem is csoda, hiszen 5 centivel alacsonyabb és 2,2 centivel szélesebb lett elődjénél az új Prius, ami már önmagában sokat számít, de a tengelytáv is nőtt 5 centit, a teljes hossz pedig 4,6 centit. Az új, akár 19 colos keréktárcsák is sokat dobnak a látványon.

Az utastér is a legfrissebb Toyota modellekből lehet ismerős a magasra helyezett digitális műszeregységgel és a hatalmas, 12,3 colos, táblagéphez hasonlító multimédiás érintőképernyővel. A korábbi, sok esetben kissé bunkeres Prius utastérnek már nyoma sincs: szellős, letisztult formák várják az utasokat, szép hangulatvilágítással és modern technológiákkal megspékelve – a legújabb vezetéstámogató és biztonsági rendszereket is megkapja az autó.

Ha valahol, akkor talán hátul lett kicsit megosztóbb - galéria

Rátérve a hajtásláncra: a korábbi generáció konnektoros hibridként is mindössze 122 lóerős összteljesítményére több mint 100 lóerőt pakol rá az új rendszer. A 148 lóerős kétliteres benzinesnek és az első tengelyre helyezett 160 lovas elektromotornak köszönhetően összességében 223 tagú ménes áll rendelkezésre, ami hatalmas változást jelent az eddig mindig visszafogottságáról híres Prius életében – ekkora teljesítmény mellett nem túlzás sportosnak hívni az újdonságot.

A Toyota természetesen üres akkuval is kiváló hibrid hatékonyságot ígér, míg a 13,6 kWh-s akkut teletöltve 50 százalékkal nagyobb elektromos hatótávról beszélnek a korábbi generációhoz képest. Ugyan pontos számot nem adtak meg, de az egyenletet megoldva akár 50-75 kilométeres villanyos utazást is lehetővé tehet majd az újdonság – legalábbis tesztünk alapján korábban körülményektől függően 30-50 kilométer reális volt a mindössze 8,8 kWh-s akku ellenére is.

Hatalmas képernyők, letisztult vonások - galéria

Japánban egyébként továbbra is elérhető lesz öntöltő hibridként az autó az 1,8 literes és a 2,0 literes motorral egyaránt – a Corollához hasonlóan előbbi valószínűleg 140, utóbbi pedig 196 lóerőt biztosíthat s pilóta számára. A piaci bevezetés már 2023 tavaszán esedékes lesz, és amint részletesebb adatokat is kapunk, természetesen megosztjuk ezeket Önökkel.