Miután Martin Winterkorn átvette a Volkswagen konszern irányítását egyre inkább kezdenek elmosódni az egyes típusok közötti határok. Azt már korábban is megszoktuk, hogy a modellfrissítések méretbeli növekedést hoznak magukkal, ám ez mára olyan méreteket öltött, hogy a Polo átveszi a Golf szerepét, a Golf a Passatét, és így tovább.
A közös építőelemek a moduláris építési elvnek megfelelően (MQB - Modulares Querbaukasten) még nagyobb szerephez jutnak a vállalaton belül, s hogy ez mennyire így van, azt jól szemlélteti, hogy a közeljövőben 60 különböző modell épül majd fel ennek megfelelően, melyek 65-70 %-ban azonosak lesznek és évente mintegy 1 millió ilyen jármű hagyja el a gyárkapukat. A fejlesztésért felelős menedzser, Ulrich Hackenberg elmondta, hogy a teljes hajtáslánc, a klímaberendezés, az ülések, az ajtópanelek, de még az ablakemelő is teljesen megegyezik majd, de a karosszéria felépítése sem kerüli el az uniformizálást. Ezzel természetesen jelentősen csökkennek a termelési és fejlesztési költségek, azaz a konkurencia alaposan felkötheti a nadrágját.
A Golf VII hű marad a hagyományokhozAz MQB elv alapján épült járművek azonban néhány ponton igen jól variálhatók. A szélességgel, a hosszal, a magassággal, a kerékmérettel és a tengelytávolsággal gond nélkül játszhatnak a tervezők. Ennek köszönhetően egyetlen platformra a kabriótól a limuzinon keresztül egészen a szabadidő-autóig minden megépíthető. Miközben Winterkorn Úr arról beszélt, hogy a Volkswagennek vezető szerepet szán a konszernen belül, meglepő, hogy az Audi néhány hónappal mindig a népautók előtt jár, s bár a formatervezést illetően hagyományőrzésről szól a fáma, nem tudjuk nem észrevenni, hogy a VW minden lépésével éppen a négykarikáshoz közeledik. A formatervező zseni, Walter de Silva elmondása szerint ő ugyan szabad kezet kap, de a főnökének konkrét elképzelési vannak a jövőt illetően.
Akkor Audi vagy Volkswagen? Esetleg Seat vagy Skoda? Lassan csak a felirat különbözteti meg őket
Vessünk hát egy pillantást a Golf VII generációjából készült kombi verzióra (felső kép)! Az új modell 2013-ra készül el, de a német sajtó munkatársai már számos tesztelés során találkoztak vele, sőt egy reklámfilmben még a háttérben is feltűnik egy rövid pillanatra. A Jetta platformjára készülő puttonyos a nagytestvérhez méltón először Mexikóban kerül a gyártósorokra, ahol a munkások minden bizonnyal kétszer is megnézik, hogy milyen emblémát biggyesztenek az autó orrára, olyannyira hasonlít a modell a jelenleg is forgalmazott Audi A4 Avant-ra.
A Golf Cabriolet úgy hiányzik, mint egy pohár víz a sivatagban
Íme ugyanez az Audi előadásábanGondolom Önök is tudják már, hogy mi a folytatás. Vessünk csak egy pillantást az Audi modellpalettájára, vajon mi hiányzik még? Bizony-bizony, a vászontetős kabrió. Nos, a hetedik generációs Golf kapcsán már ezt a piaci ’rést’ is befoltozzák a VW háza táján és elkészül az A3 Cabriolet népautó énje.
A motorháztetők alá pillantva szintén nem találunk majd sok eltérést, a konszern továbbra is a jól ismert négyhengeres, turbós TSI erőforrásokra épít, ami a benzineseket illeti. Az aggregátok 1200 és 2000 köbcentiméter közötti hengerűrtartalommal bírnak, s a maximális teljesítményük elérheti a 300 lóerőt is. A dízeles erőforrások a legmodernebb technológiákat használják majd fel, így ugyan hengerszámuk, furatuk és löketük változatlan marad, de a fejlesztésért felelős szakember elmondása szerint az elmúlt 15 év legnagyobb dobására készülnek. Az új motorok a 2500 bar nyomást is elérő befecskendezési rendszernek és a közvetlen kipufogógáz utókezelésnek köszönhetően teljesíteni tudják majd a vasszigorral bíró EURO 6-os előírásokat is, azaz szinte már tisztítják a városok levegőjét.
Több mint 300 elektromos tesztautó rója az utakat
A modellpaletta átlagos széndioxid kibocsátását csökkentendő, természetesen lesz az új Golfból is hibrid, gázüzemű, illetve elektromos verzió. Napjainkban már több mint 300 elektromos tesztautó járja az utakat, s 2018-ra évi 300.000 ilyen jármű értékesítését tervezi a VW mindenható ura, a konstruktőrök pedig különös figyelmet fordítanak arra, hogy az akkumulátorok és a második hajtóanyagtartályok helyet leljenek maguknak az autókban.
Martin Winterkornnal való rövid találkozásom alkalmával egyrészt meglepődtem, hogy milyen őszintén beszél a terveiről, másrészről attól függetlenül, hogy igen közvetlennek és barátságosnak ismertem meg, egy dologban biztos vagyok; mindig megkapja, amit akar. Tessék, hát arra készülni, hogy a konszernen belüli márkák visszafordíthatatlanul uniformizálódni fognak! Mit nyerünk mi, vásárlók a dolgon? Talán az árcédulán észrevehető lesz az építőkockákból készülő autókkal kapcsolatos költségcsökkenés jótékony hatása.
Képek: Auto Motor und Sport