A Land Rover egészen szélesre bővítette a Range Rover modellcsaládot, noha a legfrissebb, még csak első generációját taposó Velar talán méltánytalanul kevés figyelmet kap – igaz, időközben ez lett a legöregebb is, hiszen az Evoque, és a két nagyobb testvér is új generációba lépett. Most azonban eljött az idő, hogy az angolok a Velart is frissítsék, amivel azt remélik, ismét reflektorfénybe kerülhet a Range Rover modellcsalád középső tagja.

Ami a külsőt illeti, nem igazán nyúltak hozzá a mérnökök az autóhoz, és erre nem is volt szükség, hiszen a Velar még mindig frissnek és divatosnak hat. A fényszórók grafikáját azért átszabták kicsit, és a legmodernebb LED technológiát is megkapták az egységek, valamint az első hűtőrács és a hátsó lökhárító alsó része újult meg alig észrevehetően. Noha erről nem esik szó a sajtóanyagban, nem lepődnénk meg, ha néhány új árnyalattal vagy keréktárcsával is találkoznánk majd a kínálatban.

Az utastérben már fontosabb változásokat hozott a frissítés, hiszen a középkonzolt szinte teljesen átszabták az angolok: a korábbi két integrált képernyő helyett ezentúl már csak egy méretes, 11,4 colos, lebegő hatású érintőképernyő található középen, amely átvette a klímakonzol szerepét is. Noha személy szerint nem rajongok az ilyen táblagépszerű megoldásokért, azt nem lehet tagadni, hogy az angolok megoldása gyönyörű, a második képernyő és gyakorlatilag minden fizikai gomb elhagyása pedig igazán letisztulttá és elegánssá teszi az összképet.

A használhatóság persze más kérdés, de az angolok azt ígérik, hogy a legfrissebb Pivi Pro multimédiás rendszernek köszönhetően a funkciók 80 százaléka – köztük természetesen a legfontosabb beállításokkal – mindössze két érintésből elérhető. A gombok olyannyira eltűntek az autóból, hogy a váltó-előválasztó körül sincs egyetlen kapcsoló sem, és a kormányra is érintőpanelek kerültek – természetesen a műszeregység is digitális. A Velar persze megkapta a legmodernebb vezetéstámogató és biztonsági rendszereket is, és multimédiás téren is a maximumot nyújtja számtalan online funkcióval – köztük vezeték nélküli frissítésekkel.

A környezetvédők számára megjelent egy teljesen állati bőrtől mentes kárpitozás is, amely a dán Kvadrat vállalat gyapjújából és az Ultrafabrics nevezetű anyagból kínál exkluzív megoldást, amely ugyanolyan luxust és mindemellett 58 százalékos tömegcsökkentést ígér a bőrhöz képest. Hajtásláncok terén nagy újdonság nincs, viszont továbbra is van elektrifikált változat a P400e névre hallgató konnektoros hibrid képében, amely egy kétliteres, négyhengeres benzines és egy elektromotor párosából kínál 404 lóerőt, míg a tisztán elektromos hatótávra 64 kilométert ígérnek a gyáriak.

Belül újult meg igazán a Velar, amely végletekig letisztult lett - galéria

Benzinesből három kivitel létezik. A P250 kétliteres négyhengeres motorral és 250 lóerővel csábít, míg a P340 és P400 háromliteres, hathengeres egységet és az elnevezésükkel megegyező teljesítményt kínálnak – utóbbiak 48 Voltos hibriddel is fel vannak szerelve. Dízelből szintén van kéltiteres négyhengeres és háromliteres hathengeres: előbbi D200 néven 204 lóerőt, utóbbi pedig D300 jelöléssel 300 lóerőt kínál, és mindkettő megkapta a lágy hibrid rendszert. Az összes Velarhoz alapáron jár az összkerékhajtás és a nyolcfokozatú automata váltó.

A leggyorsabb egyébként a konnektoros hibrid, amely 5,4 másodperc alatt futja meg a 0-100-as sprintet, de a P400 is csak egy tizedmásodperccel marad el tőle, ugyanakkor a kétliteres benzines 7,5 másodperces 0-100-as értéke is bőven elég dinamikát sejtet, a D300 6,5 szekundumos sprintidejéről már nem is beszélve, ami mellé fokozott hatékonyság is párosul – főleg hosszabb utakon. A frissített Velar árai egyelőre nem ismertek, de ahogyan mindig, valószínűleg ezúttal is drágulással számolhatunk.