Az Impreza WRX STi jelen generációját a Subaru már 2008. óta kínálja a szalonokban; tehát pont annyi ideje, amire azt mondjuk: megérett a ráncfelvarrásra. Így gondolták ezt a japánok is, azonban nem egy szokványos frissítést hajtottak végre a sportgépen. A ráncfelvarrások alkalmával általában módosítanak a lámpatesteken, néha a teljes pofit lecserélik, esetleg változtatnak a műszerfalon, új kárpitokkal, új színekkel próbálnak meg újabb vevőket magukhoz édesgetni a gyártók.

A Subarusok ezzel ellentétben úgy gondolták, a forma köszöni szépen, jól érzi magát, ezért nem is alakítottak rajta nagyon, így a mérnökök inkább a még gyorsabb kanyarvételt, a még közvetlenebb vezetési élmény megalkotását tartották szem előtt. Persze azért formai újdonság is akad, hiszen érkezik a Sedan kivitel, amely a hatalmas, a német autórajongók gúnyos mosolyát kiváltó hátsó légterelővel borzolja a kedélyeket - plusz ezzel a japánok egy kicsit visszahozzák a "régi idők" lépcsőshátú Imprezáinak stílusát is.

Egyébként a 2,5 literes boxermotorhoz a Subarusok nem nyúltak; ő a maga 305 lóerejével és 407 Nm-es csúcsnyomatékával biztosítja, hogy a vezető soha ne csalódjon benne. A változtatások fő iránya a futómű volt, ennek megfelelően azon hajtottak végre pár apró, ám mégis fontos lépést. Első körben teljesen újrahangolták a rendszert a pontosabb és gyorsabb kanyarvétel érdekében.

Ennek keretein belül leültették a „bódét”, így 5 mm-rel alacsonyabban húzódik a 2011-es modell alja (és teteje egyaránt). Ezen kívül más karakterisztikájú rugók, gátlók és új stabilizátorok állnak szolgálatba. A lengőkarok bekötési pontjainál végzett apró módosítások elöl és hátul pedig állítólag kellemesebb dinamikus és statikus futómű-paramétereket eredményeznek.

Az előbbiek alapján ígéretesnek tűnik a 2011-es STi, de ne ítélkezzünk látatlanban, az első tesztek, esetleg egy Nordschleife köridő ismeretében majd bizton igazságos ítéletet hozhatunk.