A Volkswagen megkezdte két csúcsmodelljének, a Phaetonnak és a Touaregnek hazai forgalmazását, és ha nem is minden részletre kiterjedően, de már a pontos árakról szóló információk is terjednek a világhálón. A két típus - akárcsak maga a vállalat - messzire került a népautók filozófiájától, de ha górcső alá vesszük a cégóriás házon belüli kínálatát, akkor gyorsan kiderül, hogy nem jár rosszul az a vásárló, aki egy Audit, vagy Porschét háttérbe szorítva egy Volkswagen mellett teszi le a voksát.

Még a Firenzei Dóm látványa sem szorítja háttérbe

A vásárlói igényekre reagálva a Volkswagen úgy döntött, hogy a többcélú Touareg esetében kiveszi a kínálatból az eddigi csúcsmotorokat, így a V10-es TDI turbódízelt, és a V8-as, illetve W12-es benzines erőforrásokat ne is keressük a prospektusban! Az importőr az autó piaci bevezetését két dízelmotorral kezdte meg. A V6-os TDI 2967 köbcentiméteres hengerűrtartalma a Common Rail technológiának is köszönhetően 240 lóerős (176 kW) teljesítmény leadására képes, miközben a maximális 550 Nm-es forgatónyomaték a 2000-től 2250-ig terjedő fordulatszám-tartományban ébred. Az EURO V-ös követelményeket is kielégítő erőforrás a 2174 kg üres tömeggel rendelkező terepjárót 7,8 másodperc alatt repíti álló helyzetből 100 km/órára és akár 218 km/óráig is gyorsítja azt. A gyártó a 100 km-re vetített (vegyes) fogyasztást 7,4 literre becsülte. A vezetőt segítő rendszerekkel már szériában is bőségesen ellátott Touareg V6 TDI-nek 16.258.500 Ft ellenében lehetünk boldog gazdái - tehát az autó három millióval olcsóbb, mint a technikailag teljesen azonos, ugyan ilyen menetteljesítményekre képes, tegnap bemutatott Porsche Cayenne Diesel.

A 340 lóerős (250 kW) 4,2 literes V8 TDI-ért már borsosabb árat kell fizetnünk, hiszen a 20 milliós lélekhatárt átlépve az aktuális valuta árfolyamnak megfelelően legkevesebb 23.850.750 Ft-ot kérnek érte, ami meglepetésre kottára megegyezik az ugyanezen hajtáslánccal rendelkező Audi Q7 hazai árával. A tetszetős megjelenés azonban talán még a nagy 'bölényVolkswagen Touareg - galériatől' is csábít el vásárlókat. Mindenesetre, a Touareg mellett döntők nem csinálnak rossz üzletet, hiszen a 800 Nm-es maximális nyomaték már szélesebb tartományban 1750 és 2750 1/perc között rendelkezésre áll, és a ZF nyolcsebességes automata is jól végzi a dolgát, melynek következtében 5,8 másodperc alatt gyorsíthatunk 100-ra, és ha úgy akarjuk, meg sem állunk egészen 242 km/óráig. A fogyasztási adatok még ezzel együtt is kedvezően alakulnak és a gyáriak szerint vegyes használat mellett 10 liter alatt (9,1 literen) tarthatjuk az elégetett tüzelőanyag mennyiségét.

Érdemes lehet kivárni a hibrid modell érkezését

A továbbiakban elérhetővé válik egy közvetlen befecskendezéses benzines erőforrás is 3,6 literes hengerűrtartalommal. A V6-os FSI motor 280 lóerőt és 360 Newtonméteres nyomatékot biztosít, míg fogyasztása átlagosan 2,5 literrel, 9,9-re csökkent. Ezzel 7,8 szekundum alatt érhetjük el a 100 km/órás sebességet, míg a végsebesség 228 km/órára adódik. Azoknak, akik igazán elkötelezettek a Touareg vásárlása mellett, szívből javaslom, hogy várják meg a hibrid modell hazai forgalmazásának kezdetét, hiszen amellett, hogy kedvező lesz a fenntartási költsége, a regisztrációs adó alacsonyabb mivolta vélhetően nem teszi drágábbá benzines testvéreihez viszonyítva. A Touareg Hybridnek menetdinamikai jellemzőkkel sem kell szégyenkeznie, hiszen az elektromotor nagy indítónyomatéka komoly dinamizmust garantál az autó számára. A hajtásról egy kompresszorral lélegeztetett V6-os benzines egység, és egy NiMH rendszerű akkumulátor-csomaggal táplált　elektromotor kombinációja gondoskodik majd: 333, illetve 47 lóerős teljesítménnyel. Így összesen 380 lóerő és 580 Nm-es nyomaték áll rendelkezésre, ami 6,5 másodperces 0-ról 100 km/h-ra való gyorsítást tesz lehetővé. 50 km/h-ig az autó képes kizárólag elektromos üzemben haladni, ami nagyban hozzájárul a 8,2 literes gyári átlagfogyasztáshoz. A Touareg Hybrid az Autó Pult által kipróbált Porsche Cayenne Hybriddel azonos hajtáslánccal rendelkezik, ám nála vélhetően néhány millió forinttal kedvezőbb áron lesz elérhető. Érkezéséig a ’vitorlázó’ Porsche azonban kategóriájában a Lexus RX450h mellett egyeduralkodó marad.

Egyeduralkodásról a Phaeton esetében szó sincs. Minden bizonnyal ez lehet az oka, hogy eddigi pályafutását a Volkswagen vezetése is kudarcnak ítélte. Ennek ellenére nem hagynak fel a próbálkozással a németek és a VW logójával olyan autók babérjaira kívánnak törni, mint az Audi A8, a Mercedes S osztály, vagy a Jaguar XJ. A gyáriak elmondása szerint az új Phaeton célja, hogy az amerikai és a kínai piacokon népszerűsítse a márkát. Reméljük, az autó a magyar vásárlók kegyeit is elnyeri, hiszen 20.672.250 Ft-os induló árával igazán ki kell tennie magáért. Az említett összeg fejében a 3 literes V6-os dízelmotorral szerelt verziót tudhatjuk magunkénak, mely a maga 240 lóerős teljesítményével 8,6 másodperces gyorsulási eredményt ér el és meg sem áll 237 km/óráig. Vegyes ciklusban mért fogyasztása 9 liter.

A 4,2 literes V8-as 4motion elnevezésű összkerékhajtási rendszerén keresztül már 335 lóerővel (246 kW) tépi az aszfaltot, minek segítségével a 2182 kg tömegű luxus limuzint 6,9 szeA beltérre sem lehet panasz - galériakundum alatt gyorsíthatjuk 100 km/órára. Végsebessége a hallgatólagos egyezménynek megfelelően elektronikusan korlátozott 250 km/órában. Egy ekkora motornak bizony már szomjoltásra is szüksége van, így nem csoda, hogy vegyes üzemben 12,5 liter benzint küld a túlvilágra - kilométerenként 290 g széndioxidot hagyva maga után. A V8-as Phaeton 5 üléssel 25.962.000 Ft-ba, míg 4 üléssel 29.635.750 Ft-ba kerül. (Összehasonlításként: az új és modernebb Audi A8 4.2 V8 FSI quattro 372 lóerős teljesítményével minimum 27.549.500 Ft-tal könnyítheti meg a bankszámlánkat.)

A Volkswagen tehát házon belül is mind árban, mind minőségben közelíti egymáshoz autóit, ami az eddigi előítéleteket leküzdeni tudó vásárló számára előnyt is jelenthet, hiszen jó ízlésére támaszkodva hozhatja meg döntéseit, miközben a moduláris építési elv miatt idővel olcsóbbá is válhatnak a modellek. Mindenesetre, az első tesztek alapján mind a hazai, mind a külföldi sajtó elismerően nyilatkozott a népautó-gyár csúcsmodelljeiről és az első ránézésre borsosnak tűnő árak bőséges alapfelszereltséget takarnak.