A britek újra felvarrták a már 14 éve piacon lévő, könnyű építésű, középmotoros, kétszemélyes sportkocsijuknak ráncait. Az apróbb külső változtatások mellett (mint például az újra rajzol lámpák, légterelők, lökhárítók és egyéb aerodinamikai kiegészítők) technikailag is fejlettebb lett a jószág.

A legfontosabb újdonság, hogy az eddigi 1,8 literes Toyota alapmotort egy (szintén a japán gyártótól származó) 200 köbcentiméterrel kisebb egység váltja, mely 136 lóerő leadására képes. A menetkész állapotban mindössze 876 kilógrammos Elise mozgatásához ez is bőven elegendő, hiszen az autó akár 6,5 szekundum alatt is képes teljesíteni a százas sprintet, végsebessége pedig eléri a 200 kilométert óránként.

De nem ez a legnagyobb érdekesség, hanem az „egyhatos” Elise takarékossága: a modern technikai arzenált felvonultató Toyota szívnek köszönhetően bőven hat literen belül van a sportkocsi átlagfogyasztása, miközben széndioxid-kibocsátása nem több 149 g/km-nél. A két nagyobb motor egyébként maradt a régi: az Elise R-ben egy 192 lovas, 1,8-as Toyota-féle VVTL-i (0-100 km/h: 5,4 sec, végsebesség: 222 km/h, CO2: 196 g/km), míg az SC-ben ugyan ennek a kompresszoros verziója (0-100 km/h: 4,6 sec, végsebesség: 233, CO2: 199 g/km).

Mindegyik motorhoz egy szűken áttételezett hatfokozatú manuális váltó jár, és további újdonság, hogy immár tempomatot is lehet rendelni az Elise-hez. Nem mintha nagyon fontos extra lenne egy ilyen négykerekű esetében a sebességtartó automatika, de ezek szerint volt rá igény… Hazánkban egyébként továbbra is meg lehet vásárolni a kétüléses élmény mobilt, a 300 ezer forinttal kisebb regisztrációs adónak köszönhetően ráadásul még az is lehet, hogy 11 millió forint alatt is hozzá lehet majd jutni a legolcsóbb Lotushoz (jelenleg 11,29 millió az 1,6-ossal megegyező teljesítményű 1,8-as alapára).