Eljött a nagy nap: a Mazda végre bemutatta első tisztán elektromos autóját, amely a várakozásoknak megfelelően egy kupés elemekkel feldobott crossover lett, ami némi meglepetésre az MX-30 nevet kapta. A hajtásláncot már korábban megismerhettük, ám ahogyan arra számíthattunk, a külcsín tekintetében újat hoztak a japánok, még ha ez nem is feltétlenül tetszik mindenkinek.
A Mazda saját bevallása szerint az MX modelljelölést mindig olyan termékeinek adta, melyek dizájn és mérnöki szempontból szembe mentek az autóipar konvencióival (pl. az MX-5-tel újrateremtették a roadster kategóriát, mikor már mindenki lemondott róla). Az MX-30-cal egy teljesen új EV-élményt szerettek volna kreálni, úgy, hogy az szervesen képviselje a Mazda alapértékeit; legyen szó az egyedi külső és belső tér kialakításáról, vagy a menetdinamikáról, de mindig biztosítva azt, hogy az autózás öröm maradjon, amiről a Mazda híres.
Egyedi lett az MX-30 - galéria
Az újdonságra ránézve pedig valóban azt állapíthatjuk meg, hogy a Mazda ezúttal sem állt be a sorba: a KODO formanyelv villanyautós átdolgozása ugyan szerintünk elég megosztóra sikerült, de az biztos, hogy az MX-30 után is forogni fognak majd az emberek. A japánok még az RX-8-at is felidézték a visszafelé nyíló hátsó ajtókkal – de a BMW i3-at is emlegethetnénk –, amelyek megkönnyítik a beszállást a második sorba. Az újdonság azért egyértelműen magán hordozza a Mazda jellegzetes stílusjegyeit, még ha rögtön érezzük is, hogy ezúttal valami másról van szó.
A belső térben olyan környezetbarát anyagokat találunk, melyek vegán alternatívával helyettesítik az igazi bőrt a legtöbb felület esetében. A látványos, lebegő középkonzolt környezetbarát gazdálkodásból származó parafával borították, és vannak igen kreatívan használható pakolóhelyek is. Az utastér is azért magán hordozza a Mazda néhány jellegzetességét, de az érintőképernyős klímapanel például újdonság. A multimédiás rendszer természetesen a japánok legfrissebb szoftverét futtatja, amely ismer minden mobilos csatlakozási lehetőséget. Pontos adatok egyelőre még nem állnak rendelkezésre, de nagyjából a 3-assal azonos méretekre számíthatunk.
Igen különleges a lebegő középkonzol - galéria
A Mazda elsődleges célja az volt, hogy megőrizze a vezetési élményt. Az akkumulátor pakkot teljesen beágyazták a karosszériába, mely javítja merevségét, és így az autó kiválóan reagál a vezető utasításaira. Emellett, mivel a hang nagyon fontos szerepet játszik a vezető nyomaték- és sebességérzetében, a Mazda mérnökei létrehoztak egy olyan elektronikus hangrendszert a Mazda MX-30 belsejében, amely szinkronban van a motor nyomatékával hangfrekvenciában és -nyomásban.
Ez azt eredményezi, hogy a vezető kevesebbszer nyomja/engedi fel a pedált információ hiányában, így a vezetés kiegyensúlyozottabbá válik. Ezt erősíti a Mazda egyedi G-vectoring szabályzása (GVC) is, mely most kihasználja az elektromotor nyújtotta előnyöket is (e-GVC). Sajnos akárcsak az új 3-as, úgy az MX-30 is csatolt lengőkaros hátsó futóművet kapott, de ahogyan a kompakté, úgy reméljük az elektromos crossoveré is hasonlóan jól sikerült. Természetesen modern vezetéstámogató rendszerekből sem lesz majd hiány.
Az RX-8-at idézik a hátsó ajtók - galéria
A hajtásláncot tekintve a Mazda szintén szembe ment a trendekkel, hiszen a 35,5 kWh-s pakk bizony manapság már inkább átlag alattinak számít, ahogyan a japánok által nagyjából 200 kilométerre tett valós hatótáv is – a katalógusadat ennél valószínűleg kedvezőbb lesz, de a japánok ezzel is bizonyítják, hogy ők máshogy gondolkodnak. A gyáriak ugyanis bevallottan második, városi autónak tervezték az MX-30-at – ami a méreteken is tükröződik –, aminél a vezetési élmény nagyobb hangsúlyt kapott, mint a nagy hatótáv, hiszen számításaik szerint egy városi lakos átlagos igénye kevesebb, mint napi 50 kilométer, ami miatt felesleges hatalmas akkuval terhelni az autót.
A teljesítményről a sajtóanyagban nem esik szó, de a CX-30 lemezei alatt korábban már tesztelt hajtáslánc ugyanekkora akku mellett 143 lóerőt és 265 Nm-es csúcsnyomatékot biztosított, így jó eséllyel maradnak majd ezek a számok – vagy legalábbis nagyon hasonlók – az MX-30 esetében is. Egy városi autóhoz pedig elég lehet ekkora teljesítmény. A pontos adatok egyelőre még váratnak magukra, de amint elérhetők lesznek, természetesen beszámolunk majd róluk. A Mazda tehát ismét különcködik, ami szerintünk egyáltalán nem baj.
Érdekes a parafa használata; még sosem volt érintős klímakonzol Mazdában
Az MX-30 előrendelései pedig már hazánkban is megindultak, ám a valószínűleg minden extrát tartalmazó Launch Edition 11,4 millió forintot kóstál majd, habár érdemes megjegyezni, hogy ebben nincs benne a 1,5 millió forintos állami támogatás – így, ha az autó 2020 őszi érkezéséig marad a támogatás, 10 millió alatt miénk lehet majd egy limitált példány. Ez pedig azt jelentheti, hogy az olcsóbb kivitelek akár 9 millió alatt is elhozhatók lehetnek, ami még a kisebb méretek és akku ellenére sem számít rossz árnak a villanyos modellek között. Aki szeretne megkaparintani egy Launch Edition kivitelt nagyjából jövő ilyenkor, annak most 325 ezer forintot kell letennie.